A fülkés vezetőfülkével rendelkező autókban fontos segédrendszert biztosítanak - egy borulási mechanizmust hidraulikus hengerrel, mint erőelemet.Olvasson el mindent a fülke billentési mechanizmusának hengereiről, azok meglévő típusairól és kialakításáról, valamint helyes kiválasztásáról és cseréjéről - olvasható ebben a cikkben.
Mi az a fülke billenő mechanizmus henger?
A vezetőfülke billenő mechanizmusának hengere (IOC henger, IOC hidraulikus henger) a teherautó vezetőfülke billenő mechanizmusának működtetője a fülke elrendezéssel;Kettős működésű hidraulikus henger a fülke emeléséhez és süllyesztéséhez.
A MOQ henger számos funkcióval rendelkezik:
- A vezetőfülke felemelése a motor és más rendszerek karbantartása vagy javítása céljából;
- A kiegyenlítő mechanizmus segítése a vezetőfülke felborult helyzetben történő megtámasztásában;
- A fülke zökkenőmentes lesüllyesztése rázkódások és rándulások nélkül.
Ez a hidraulikus henger a vezetőfülke billenő mechanizmusának része (a rendszer egyes autókban a pótkerék emelőszerkezettel van kombinálva), amely egy kézi olajszivattyúból, két csővezetékből, a munkafolyadék tartályából és valójában a MOK-ból áll. henger.Ez a mechanizmus autonóm módon működik a motortól és az autó egyéb egységeitől, a vezetőfülke alá van felszerelve a vázra.A henger nagyban megkönnyíti és felgyorsítja az autó karbantartását, biztosítva a biztonsági követelményeket, így ha meghibásodik, a javítást vagy a cserét mielőbb el kell végezni.A megfelelő hidraulikus henger kiválasztásához meg kell értenie annak kialakítását, működését és néhány jellemzőjét.
A vezetőfülke billenőszerkezete hengerének kialakítása és működési elve
Kabin billenő mechanizmus
Jelenleg az összes kabinos jármű kettős működésű IOC hidraulikus hengert használ beépített hidraulikus fojtómechanizmussal.Ennek az eszköznek a kialakításának alapja egy acélhenger, amely mindkét végén fedéllel van lezárva.A henger alsó végét lefedő burkolaton az autó vázának peremén található egy szem a csuklós rögzítéshez.A henger belsejében egy O-gyűrűs dugattyú található, a dugattyú egy acélrúddal van összekötve, amely átmegy a felső burkolaton (a tömítést egy mandzsetta biztosítja), és egy szemmel végződik, amely egy hosszanti gerendával vagy egyéb csuklópánttal csatlakozik. a vezetőfülke erőeleme.
A MOK hidraulikus henger fedeleiben csővezetékek összekötésére szolgáló idomok (vagy csavarok-idomok) találhatók.A felső burkolatban (a rúd kimenetének oldalán) a szerelvény azonnal átmegy a csatornába, amelyen keresztül a munkafolyadékot táplálják és kiürítik a hengerből.Az alsó burkolatban (a vázra szerelt oldalon) egy fojtószelep (fojtószelep-szerelvény) és/vagy visszacsapó szelep található, amelyek korlátozzák a munkaközeg áramlási sebességét a hengerből, amikor a fülke le van engedve.A fojtószelep a burkolatba vájt csatorna szűkülete, melynek áthaladása állandó vagy állítócsavarral változtatható.A visszacsapó szelep (más néven hidraulikus zár) megakadályozza a munkafolyadék szivárgását a hengerüregből, amikor a fülke fel van emelve.
A MOK hidraulikus henger működési elve egyszerű.Ha meg kell emelni a fülkét, a szivattyút elforgatják, és az olaj a csővezetéken keresztül a henger alsó fedeléhez áramlik, a folyadék a csatornákon keresztül a hengerbe jut, és nyomja a dugattyút - az általa létrehozott nyomás hatására. a folyadék, a dugattyú mozog és átnyomja a kabint a rúdon, biztosítva annak felborulását.Ha vissza kell állítani a vezetőfülkét eredeti helyzetébe, akkor olaj kerül a henger felső fedelére, amelyen keresztül bejut a hengerbe, és megnyomja a dugattyút - a létrehozott erő hatására a dugattyú lefelé mozog és leengedi a hengert. taxi.Az alsó hengerfedélben azonban van egy fojtószelep, amely megakadályozza, hogy az olaj gyorsan kifolyjon az üregből - ez olyan erőt hoz létre, amely korlátozza a fülke süllyesztési sebességét, ami megakadályozza az ütéseket és ütéseket.
A vezetőfülke emelésének és süllyesztésének sebességét fojtószelep és visszacsapó szelep szabályozza, amelyhez megfelelő csavarok vannak az IOC henger felső fedelén (hornyos fejjel vagy hatszögletű csavarkulcshoz) .
A fülke billenő mechanizmus hengerének kialakítása
A munkafolyadék-ellátás módja szerint a hengerek két csoportra oszthatók:
- A vezetékek közvetlenül a felső és alsó burkolathoz való csatlakoztatásával;
- A vezetékek csatlakoztatásával az egyik fedélhez (általában az aljához), a második fedél olajellátásával egy beépített fémcső segítségével.
Az első típusú IOC hengerek a legegyszerűbben vannak elrendezve - mindkét fedélen vannak szerelvények, amelyekhez a MOC szivattyú csővezetékei (tömlői) csatlakoznak.A második típusú hidraulikus hengerek bonyolultabbak, mindkét szerelvény az alsó burkolaton található, de az egyik szerelvény egy acélcsőhöz kapcsolódik, amelyen keresztül az olaj a felső burkolatra folyik.A második típusú eszközök lehetővé teszik az olajvezetékek hosszának csökkentését és megbízhatóságuk növelését, mivel ugyanabban a síkban vannak, és szinkronban deformálódnak a kabin emelésekor / leengedésekor.
A modern MOK hengerek általában kis méretűek (hosszuk 200-320 mm, átmérője 20-50 mm), és 20-25 MPa olajnyomásra tervezték.A leírt kialakítású eszközöket mind hazai teherautókon (KAMAZ, MAZ, Ural), mind külföldi gyártású járműveken (Scania, IVECO és mások) használják.
Hogyan válasszuk ki és cseréljük ki a fülke billentő mechanizmusának hengerét
A kabin billenőszerkezetének működése során a hidraulikus henger részei intenzív kopásnak vannak kitéve, és különféle meghibásodások is előfordulhatnak (a rúd és a henger deformációja, repedések a hengerben, a fűzőlyukak tönkremenetele stb.) .Kopás vagy meghibásodás esetén a hengert meg kell javítani vagy ki kell cserélni a szerelvényben (ami ma egyszerűbb és olcsóbb).A cseréhez válasszon egy ugyanolyan típusú és típusú IOC hengert, mint korábban az autóban – csak így garantálható, hogy a teljes mechanizmus megfelelően fog működni.Ez különösen igaz az új teherautókra, amelyekre még vonatkozik a garancia.
Bizonyos esetekben lehetőség van "nem natív" hengerek telepítésére, de itt több paramétert is figyelembe kell venni:
● Üzemi nyomás - meg kell egyeznie a régi henger nyomásával;
● A henger beépítési méretei és teljes méretei;
● A szerelvények elhelyezkedése és típusa - ugyanazon a helyen kell elhelyezni, ahol a szerelvények a régi hengeren voltak, és azonos csatlakozási méretekkel kell rendelkezniük.
A keréktárcsa és a vezetőfülke-mechanizmus egyéb alkatrészeinek elhelyezkedése és a pótkerék emelése
Az eltérő üzemi nyomású henger nem működik megfelelően - vagy túl lassan, vagy nem lesz képes a fülke zökkenőmentes emelésére és süllyesztésére.Ha az új hengerben más méretű szerelvények vannak, akkor a csővégeket is ki kell cserélni.Más méretű hengert pedig nem lehet a fülkén vagy a kereten lévő rögzítések megváltoztatása nélkül felszerelni, ezért az új egységnek a régivel azonos hosszúságúnak kell lennie.
A MOK henger cseréjét az adott jármű javítási kézikönyvének és karbantartásának követelményei szerint kell elvégezni.A munkavégzés sorrendjétől függetlenül mindenekelőtt a kabint fel kell emelni és biztosítani kell annak rögzítését, megbízható rögzítését megfelelő eszközök segítségével, valamint a munkafolyadék leeresztését a rendszerből.Az új henger beszerelése után olajat kell önteni a tartályba, és szivattyúzni kell a rendszert (többször engedje le és emelje fel a fülkét).Ezenkívül szükség lehet a fojtószelep beállítására (ha ezt a hidraulikus henger kialakítása lehetővé teszi) - ezt is az utasításoknak megfelelően kell elvégezni, figyelembe véve a fülke súlyát és jellemzőit.
A MOK hidraulikus henger és a teljes mechanizmus élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeres karbantartást kell végezni.Rendszeresen ellenőrizni kell a henger állapotát az olajtömítéseken, szerelvényeken és egyéb alkatrészeken keresztüli szivárgás, valamint deformáció és sérülés szempontjából.Figyelemmel kell kísérnie a munkafolyadék szintjét is, ha szükséges, pótolja.
A henger helyes kiválasztásával és cseréjével a fülke billenő mechanizmusa gyorsan és megbízhatóan fog működni, megkönnyítve a munkát és a biztonságot.
Feladás időpontja: 2023.07.26