Minden belső égésű motorban a főtengely és a hajtórudak speciális csapágyakban - bélésekben forognak.Olvassa el, mi a főtengely bélés, milyen funkciókat lát el, milyen típusú bélések vannak és hogyan vannak elrendezve, valamint az új bélések helyes kiválasztásáról javításra - olvassa el a cikket.
Mik azok a főtengely-betétek?
A főtengely bélés a belső égésű motor forgattyús mechanizmusának része, siklócsapágy, amely csökkenti a súrlódási veszteségeket és az alkatrészek beszorulását a főtengely érintkezési pontjain a motorblokk ágyával ésfőtengelydugattyús hajtórudakkal.A siklócsapágyak alkalmazását a nehéz körülmények és a nagy terhelések okozzák, amelyek mellett a gördülőcsapágyak (golyós vagy görgős) nem működnének hatékonyan, és kevés lenne az erőforrásuk.Manapság a legtöbb hajtómű bélést használ, és csak néhány kis teljesítményű egy- és kéthengeres motornál használnak gördülőcsapágyakat főtengely-támaszként.
A főtengely-betéteknek számos alapvető funkciója van:
• A súrlódási erők csökkentése a főtengely, a hengerblokktartók és a hajtórudak érintkezési pontjában;
• A motor működése során fellépő erők és nyomatékok átvitele - a hajtórudakról a főtengelyre, a főtengelyről a motorblokkra stb.;
• Az olaj megfelelő eloszlása (olajfilm képződése) a dörzsölő részek felületén;
• Az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyes beállítása és elhelyezése.
A főtengely-betétek fontos szerepet játszanak az erőegység működésében, ugyanakkor meglehetősen egyszerűek a tervezést illetően.
A főtengely-betétek típusai és jellemzői
A főtengely siklócsapágyakat a beépítés helye, rendeltetése és javítási méretei szerint típusokra osztják.
A beszerelés helyén kétféle bélés található:
•Bennszülött;
• Kapcsolódó rudak.
A fő siklócsapágyak a motorblokk főtengelyágyába vannak beépítve, és lefedik a főtengely főcsapjait, biztosítva annak szabad forgását.A hajtórúd siklócsapágyai a hajtórúd alsó fejébe vannak beépítve, és lefedik a főtengely hajtórúdcsapját.
Ezenkívül a betétek céljuk szerint két csoportra oszthatók:
• Hagyományos – csak a súrlódási erők csökkentését biztosítja az alkatrészek érintkezési pontjain;
• Reteszelő fő - ezenkívül biztosítsa a főtengely rögzítését az ágyban, megakadályozva annak tengelyirányú elmozdulását.
A hagyományos siklócsapágyak lapos, vékony falú félgyűrűk.A reteszelő csapágyak készíthetők nyomófélgyűrűk (amelyeket lapos béléssel ellátott készletben használnak) és gallérral ellátott bélések formájában;A félgyűrűket a motor végére szerelik fel, a gallérbetéteket a főtengelyágy egy vagy két támasztékára szerelik fel.
A forgattyústengely-betétek működés közben elhasználódnak, ki kell cserélni, a főtengelycsapok is kopnak, ami a súrlódó részek közötti hézag növekedéséhez vezet.Ha a régiekkel azonos vastagságú új betéteket telepít, a rés túl nagy marad, ami kopogással és még intenzívebb kopással jár.Ennek elkerülése érdekében úgynevezett javítási méretű béléseket használnak - kissé megnövelt vastagság, amely kompenzálja a főtengely csapjainak kopását.Az új bélések mérete 0,00, a javító béléseket 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm-es vastagságnövekedéssel állítják elő, az ilyen betéteket +0,25, +0,5 stb.
A főtengely-betétek kialakítása
A főtengely siklócsapágya kompozit, két fém lapos félgyűrűt tartalmaz, amelyek teljesen lefedik a főtengelycsapot (felül és alul).Ebben a részben több elem is van:
• Furatok (egy vagy kettő) az olajnak a főtengelyen és a hajtórúdon lévő olajcsatornákba való átvezetésére;
• Reteszelések tüskék vagy hornyok formájában a csapok számára a csapágy rögzítéséhez a főtengelyágy tartójában vagy az alsó hajtórúdfejben;
• Hosszirányú horony a lyuk olajellátásához (csak a csatorna oldalán található bélésen hajtják végre - ez az alsó fő bélés és a felső hajtórúd bélés);
• A gallér nyomóbetétekben - oldalfalak (gallérok) a csapágy rögzítésére és a főtengely tengelyirányú mozgásának korlátozására.
A bélés többrétegű szerkezet, amelynek alapja egy acéllemez, amely súrlódásgátló bevonattal van ellátva a munkafelületén.Ez a bevonat biztosítja a súrlódás csökkentését és a csapágy hosszú élettartamát, puha anyagokból készül, és többrétegű is lehet.Alacsonyabb puhaságának köszönhetően a bélésbevonat elnyeli a főtengely kopásából származó mikroszkopikus részecskéket, megakadályozza az alkatrészek beszorulását, kopását stb.
Tervezés szerint a főtengely-betéteket két fő csoportra osztják:
•Bimetál;
• Háromfémes.
A bimetál csapágyak a legegyszerűbben vannak elrendezve.0,9-4 mm vastagságú acélszalagon alapulnak (az alkatrész típusától és rendeltetésétől függően a fő csapágyak vastagabbak, a hajtórudak vékonyabbak), amelyen 0,25-os súrlódásgátló réteg található. 0,4 mm-t alkalmazunk.szilárd kenőanyag) 75%-ig kis mennyiségben nikkelt, kadmiumot, cinket és más fémeket is tartalmazhat.
A fő súrlódásgátló bevonat mellett a háromfémes bélések 0,012-0,025 mm (12-25 μm) vastagságú fedőréteggel rendelkeznek, amely védő tulajdonságokat biztosít (küzd a korrózióval és az alapréteg túlzott kopásával), és javítja a súrlódásgátló tulajdonságokat. a csapágy tulajdonságai.Ez a bevonat ólom-ón-réz ötvözetből készül, amelynek ólomtartalma 92-100%, óntartalma legfeljebb 12%, réz pedig legfeljebb 3%.
Ezenkívül további rétegek lehetnek jelen a siklócsapágyakban:
• Az ón felső védőrétege csak 0,5-1 mikron vastagságú tiszta ónbevonat, amely védelmet nyújt a korrózió, zsír és szennyeződés ellen a bélés szállítása, beépítése és bejáratása során;
• Az ón alsó védőrétege ugyanaz a réteg, amelyet a bélés külső oldalán alkalmaznak (a főtengely támasztékai felé vagy a hajtórúdfej belső oldala felé);
• Nikkel-alréteg (nikkelzáró, tömítés) - vékony, legfeljebb 1-2 mikronos nikkelréteg a fő súrlódásgátló bevonat és a bevonóréteg között.Ez a réteg megakadályozza az ónatomok diffúzióját a bevonórétegből a fő rétegbe, ami biztosítja a fő súrlódásgátló bevonat kémiai összetételének állandóságát.Ha a fő bevonatban nincs nikkelgát, az ón koncentrációja megnőhet, ami negatív változásokhoz vezet a csapágy jellemzőiben.
A siklócsapágyak figyelembe vett szerkezete nem szabvány, sok gyártó kínál saját egyedi sémát és kivitelt.Például a fő súrlódásgátló ötvözet nem közvetlenül, hanem egy további alumínium- vagy rézötvözet-alrétegen keresztül vihető fel az acélalapra, a bevonóréteg többféle összetételű lehet, beleértve az ólommentes stb.
A főtengely-betétek kiválasztásának és cseréjének kérdései
A siklócsapágyak kiválasztásakor a motor modelljéből, az illeszkedő alkatrészek kopásából és a javítóbetétek jelenlétéből kell kiindulni.A béléseket általában egy modellsorozathoz vagy akár egy motormodellhez készítik, így lehetetlen őket más motorból származó alkatrészekre cserélni (ritka kivételekkel).Ezenkívül nem használhat béléseket anélkül, hogy figyelembe venné a főtengely csapjainak kopását, különben a javítás még nagyobb problémákat okoz.
A csapágyak javítási méretének kiválasztása előtt meg kell határozni a főtengelycsapok és egyéb kapcsolódó alkatrészek (ágyak, hajtórúdfejek, bár kevésbé kopásveszélyesek) kopását.Általában a nyakak kopása egyenetlenül történik, van, amelyik intenzívebben, van, amelyik kevésbé, de javításra egy készletet vásárolnak egyforma bélésekből, ezért minden nyakat egyforma méretre kell csiszolni.Annak az értéknek a megválasztása, amelyre a főtengelycsapok csiszolni fognak, attól függ, hogy rendelkezésre állnak-e az adott motorhoz megfelelő javítási méretű csapágyak.Alacsony futásteljesítményű motoroknál +0,25 vagy +0,5 javítási méretet kell kiválasztani, jelentős futásteljesítményű motoroknál +1,0 javítási méretig lehet csiszolni, régi motoroknál még több - +1,5-ig.Ezért az új motorokhoz általában három vagy négy javítási méretű (+0,75 vagy +1,0-ig) bélést gyártanak, a régiekhez pedig +1,5-ig terjedő béléseket.
A főtengely-betétek javítási méretének olyannak kell lennie, hogy a motor összeszerelésekor a főtengelycsap és a csapágyfelület között 0,03-0,07 mm-es rés legyen.
A főtengely siklócsapágyainak megfelelő megválasztásával a motor még nagy futásteljesítmény mellett is hatékonyan és hatékonyan fog működni különböző üzemmódokban.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 22