Bármely belső égésű motornál a fő- és segédmechanizmusokat a főtengelyről szíjtárcsával és szíjjal hajtják meg.A javasolt cikkben olvashat arról, hogy mi a főtengely-tárcsa, milyen típusai léteznek, hogyan működik és működik, valamint a szíjtárcsa cseréjéről és javításáról.
A főtengely-tárcsa célja és szerepe
Bármely belső égésű motor több olyan rendszert tartalmaz, amelyek működéséhez mechanikai energiaforrásra van szükség.Az ilyen rendszerek közé tartozik a gázelosztó mechanizmus, a kenő- és hűtőrendszerek, az érintkező gyújtásrendszerek megszakító-elosztóval, az üzemanyag-ellátó rendszerek és mások.Mindezen rendszerek energiaforrása a főtengely - ebből veszik a nyomaték egy részét, amelyet a tengelyek, szivattyúk, generátor és egyéb egységek meghajtására használnak.Ugyanakkor a motorban több külön meghajtót használnak: vezérműszíj- vagy lánchajtást és az egységek fogaskerekes hajtásait.Itt csak a szíjhajtásokat vesszük figyelembe, amelyek főtengely-tárcsát tartalmaznak.
A főtengely szíjtárcsa a belső égésű motorok (benzin- és dízelmotorok) vezérműszíj-hajtásának és egyéb segédmechanizmusainak része.A szíjtárcsa a főtengely lábujján (vagyis az elején) található, a vezérműtengely (vagy tengelyek), valamint számos egység meghajtására szolgál - folyadékszivattyú (szivattyú), generátor, szervokormány-szivattyú, hűtőventilátor, légkondicionáló kompresszor, pneumatikus kompresszor és mások.
Ezenkívül a főtengely szíjtárcsa két kiegészítő funkciót is elláthat:
- A főtengely szögsebességének és helyzetének követése a megfelelő érzékelővel;
- A motor indítása/leállítása és átmeneti állapotok során fellépő rezgések csillapítása.
Általánosságban elmondható, hogy a főtengely szíjtárcsa egyszerűsége és láthatatlansága ellenére minden modern motor fontos része.Manapság ezeknek az alkatrészeknek a széles választéka létezik, és mindegyik különböző problémákat old meg.
A főtengely szíjtárcsák típusai és tervezési jellemzői
A motorok két fő főtengely-szíjtárcsát használnak, amelyek kialakításuk és rendeltetésük szerint különböznek egymástól:
- Patak szíjtárcsák az ékszíjas erőátvitelhez;
- Fogastárcsák a fogasszíjhoz.
A Brook szíjtárcsák egy klasszikus megoldás, amelyet a kezdetektől fogva belső égésű motorokon használnak.Az ilyen szíjtárcsa külső felületén egy vagy több V-alakú áramlás van, amelyek tartalmaznak egy megfelelő alakú (V-alakú vagy V-borda) szíjat.Az ilyen szíjtárcsákat csak az ékszíjas hajtóművekben használják, amelyekben nincs szükség a főtengely és az egységek egymáshoz viszonyított pontos felszerelésére.Ilyen fogaskerekek a vízszivattyú, a generátor, a légkondicionáló kompresszor, a légkompresszor, a ventilátor és az időzítő szivattyú meghajtása.
A fogazott szíjtárcsák egy modern megoldás, amelyet az elmúlt két-három évtizedben használtak motoroknál.Az ilyen szíjtárcsákat vezérműszíjjal ellátott fogaskerekekben használják, amelyek helyettesítik a vezérműlánc-hajtást.A főtengely és az egységek fogazott szíjtárcsái és az ezeket összekötő vezérműszíj biztosítják az egységek egymáshoz viszonyított meghatározott helyzetét.A legtöbb esetben a fogazott szíjtárcsát használják az időzítő és a vízszivattyú meghajtására, a fennmaradó egységek hajtását pedig külön ékszíjas hajtómű végzi.
Vannak kombinált szíjtárcsák is, amelyek fogazott és ékes (vagy V-bordás) tárcsákból állnak.Az ilyen szíjtárcsákat a motor időzítésének és számos segédegységének meghajtására használják.Ebben a kivitelben több (legfeljebb négy) ék/V-bordás tárcsa lehet.
Mindezek a szíjtárcsák tervezésük szerint két típusra oszthatók:
- Egyrészes/mart;
- Kompozit csillapítás.
Az első típusú tárcsák egyetlen fémdarabból (öntöttvas vagy acél) öntött vagy faragott tömör alkatrészek.Az ilyen szíjtárcsák a legegyszerűbbek és legolcsóbbak, de továbbítják az egységekhez a főtengely forgása során fellépő összes rezgést.
A második típusú csigák összetettek, egy agyból és egy gumigyűrűn keresztül összekapcsolt gyűrűből állnak.A gumigyűrű jelenléte miatt az agy és a korona szét van kapcsolva, így a főtengely forgása során fellépő rezgések és rezgések csillapodik.Az ilyen szíjtárcsák nehezebbek, összetettebbek és drágábbak, de ez megtérül a teljes szíjhajtás jobb megbízhatóságával és tartósságával.
Ezenkívül a csigákat két csoportra osztják a rögzítés típusa szerint:
- Rögzítés központi csavarral és kulccsal;
- Rögzítés több (2-6) csavarral.
A modern motorokban a főtengely szíjtárcsa, különösen a vezérműszíj-hajtás esetén, leggyakrabban egyetlen csavarra van felszerelve, és kulccsal megakadályozzák, hogy elforduljon.A segédtárcsák több csavarral rögzíthetők, és a szerelés az agyra történik, amely vagy a vezérműlánc hajtó lánckerék folytatása, vagy a főtengely orrára öntve, vagy önálló alkatrész, kulcshornyos rögzítéssel a a tengely lábujja.
A modern motorok szíjtárcsáin a szíj alatti patakok vagy fogak mellett a főtengely helyzetérzékelő (DPKV) működéséhez gyűrűs fogaskerék is készíthető.A korona a főtengely-érzékelő ún. mestertárcsája, a tárcsával összeönthető, vagy csavarozással külön alkatrészként is elkészíthető.
Bármely főtengely-tárcsa kiegyensúlyozódik a gyártás során, hogy kiküszöbölje a rezgéseket és az ütéseket.A felesleges fém eltávolításához kis mélyedéseket fúrnak a szíjtárcsába.
A főtengely-tárcsa cseréjének és javításának kérdései
A főtengely szíjtárcsa megbízható és tartós alkatrész, de idővel megsérülhet és meghibásodhat.Ha a fogazott szíjtárcsa kopását, valamint repedéseket, töréseket, deformációkat és egyéb sérüléseket észlel, a szíjtárcsát szét kell szerelni, és újat kell cserélni.A szíjtárcsa szétszerelésére a motor javítási munkái során is szükség lehet.
A főtengely szíjtárcsa cseréjének folyamata a rögzítés típusától függ.A legegyszerűbb módja a szíjtárcsa eltávolítása a csavarokon - csak csavarja ki a csavarokat, miközben rögzíti a főtengelyt, megakadályozva, hogy elforduljon.A fogazott szíjtárcsa szétszerelése egyetlen csavaron valamivel bonyolultabb, és általában így néz ki:
1.Rögzítse az autót a kerekek alá ütközők elhelyezésével, benzinmotor esetén vegye ki a csatlakozót a gyújtótekercsből (hogy az önindító forog, de a motor nem indul), dízelmotornál távolítsa el a csatlakozót a befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátó szelepéről;
2. Kezelje a csavart minden olyan eszközzel, amely segít a rögzítőelemek kiszakításáról a helyükről anélkül, hogy eltörne;
3. Helyezzen egy hosszú fogantyús kulcsot a csavarra, amely eléri a padlót, vagy használjon ezenkívül egy csövet;
4.Forgassa el a motort az önindítóval – ebben az esetben a csavarnak forognia kell.Ha az első alkalommal nem működik, akkor megismételheti;
5. Csavarja ki a csavart;
6.Egy speciális lehúzó segítségével szerelje le a szíjtárcsát a főtengely orráról.
Meg kell jegyezni, hogy a hosszirányú motorral rendelkező autókban a szíjtárcsa eléréséhez jobb az ellenőrző gödör használata, a keresztirányú motorral rendelkező autókban pedig a jobb kereket kell szétszerelni.
A csavar törésekor óvatosan kell eljárni - nagy erőfeszítéssel van becsavarva, így a törésének kockázata meglehetősen magas.Javasoljuk, hogy a szíjtárcsát speciális lehúzóval távolítsa el a főtengelyről, bár használhat egy egyszerű rögzítőlapot is, de ebben az esetben is óvatosnak kell lennie.Egyes tárcsák speciális menetes furatokkal rendelkeznek, amelyekbe be lehet csavarni a csavarokat és eltávolítani a szíjtárcsát.Ebben az esetben azonban a csavaros csavarok alá acéllemezt kell helyezni, mivel a csavar átnyomhatja a motorblokk elülső falát vagy az alatta lévő egyéb alkatrészeket.
A főtengely szíjtárcsa felszerelése fordított sorrendben történik.Azonban nehézségek adódhatnak, mivel a szíjtárcsa szorosan van felszerelve a főtengely orrára, ami sok fizikai erőfeszítést igényel.A szíjtárcsa leszállóhelye zsírral kezelhető a felszerelés megkönnyítése érdekében.
A főtengely szíjtárcsa megfelelő cseréjével minden motoregység normálisan fog működni, biztosítva a teljes hajtóegység megbízható működését.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 27