Néha a motor indításához elő kell tölteni az áramellátó rendszert üzemanyaggal - ezt a feladatot kézi nyomásfokozó szivattyúval oldják meg.Olvassa el a cikkben, hogy mi az a kézi üzemanyag-szivattyú, miért van rá szükség, milyen típusok és hogyan működik, valamint ezen alkatrészek kiválasztásáról és cseréjéről.
Mi az a kézi üzemanyag-szivattyú?
A kézi üzemanyag-szivattyú (kézi üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-szivattyú) a belső égésű motorok tüzelőanyag-rendszerének (energia-rendszerének) eleme, kis teljesítményű szivattyú kézi meghajtással a rendszer szivattyúzásához.
A kézi tüzelőanyag-szivattyú az üzemanyagrendszer vezetékeinek és alkatrészeinek feltöltésére szolgál, mielőtt a motort beindítanák hosszú tétlenség után, üzemanyagszűrők cseréje vagy egyéb olyan javítások elvégzése után, amelyek során az üzemanyag-maradványokat kiürítették.Általában a dízelmotoros berendezéseket ilyen szivattyúkkal szerelik fel, sokkal kevésbé gyakoriak a benzinmotorokon (és főleg a karburátoros motorokon).
Az üzemanyag-fokozó szivattyúk típusai
A kézi üzemanyag-szivattyúkat a működési elv, a hajtás típusa és kialakítása, valamint a beépítés módja szerint több csoportra osztják.
A működési elv szerint a kézi szivattyúk három fő típusra oszthatók:
• Membrán (membrán) - egy vagy két membránnal rendelkezhet;
• Fújtatók;
• Dugattyú.
A szivattyúk kétféle meghajtással szerelhetők fel:
• Kézi;
• Kombinált - elektromos vagy mechanikus a motorból és a kézikönyvből.
Csak a kézi hajtások rendelkeznek harmonikaszivattyúval és a kézi membránszivattyúk nagy része.A dugattyús szivattyúk leggyakrabban kombinált hajtásúak, vagy két külön szivattyút kombinálnak egy házban - mechanikus és kézi hajtással.Általában a kombinált hajtású egységek nem kézi szivattyúk - ezek üzemanyag (benzinmotorokban) vagy üzemanyag-feltöltő (dízelmotorokban) szivattyúk, amelyek képesek kézi szivattyúzásra.
A hajtás kialakítása szerint a membrán- és dugattyús szivattyúk a következők:
• Karos meghajtással;
• Nyomógombos meghajtással.
Membrános üzemanyagszivattyú kombinált hajtással
Az első típusú szivattyúkban lengőkart használnak, a második típusú egységeknél - egy fogantyút egy gomb formájában, visszatérő rugóval.A csőmembrános szivattyúkban nincs hajtás, ezt a funkciót maga a készülék teste látja el.
Végül a kézi szivattyúk különböző telepítésűek lehetnek:
• Az üzemanyag-vezeték szakadásában;
• Közvetlenül az üzemanyagszűrőn;
• Különféle helyeken az üzemanyagrendszer elemei közelében (az üzemanyagtartály közelében, a motor mellett).
Könnyű és kompakt harmonikaszivattyúk ("körte") kerülnek az üzemanyag-vezetékbe, nincs merev felszerelésük a motorra, a karosszériára vagy más alkatrészekre.A nyomógombos meghajtású ("békák") membránszivattyúk, amelyek kompakt egység formájában készülnek, üzemanyagszűrőkre vannak felszerelve.A karral és kombinált hajtású dugattyús és membránszivattyúk felszerelhetők a motorra, karosszériaelemekre stb.
Üzemanyag kézi szivattyúk felépítése és működési elve
A membrános és csőmembrános szivattyúk elosztását a tervezés egyszerűsége, az alacsony költség és a megbízhatóság köszönheti.Ezeknek az egységeknek a fő hátránya a viszonylag alacsony teljesítmény, de a legtöbb esetben több mint elegendő az üzemanyagrendszer szivattyúzásához és a motor sikeres elindításához.
Fújtatós típusú kézi tüzelőanyag-szivattyúk ("körte")
A fújtatós szivattyúk a legegyszerűbb elrendezésűek.Elasztikus testen alapulnak gumi izzó vagy hullámos műanyag henger formájában, amelynek mindkét végén szelepek vannak - szívó (szívó) és kipufogó (ürítés) saját csatlakozó szerelvényekkel.A szelepek csak egy irányba engedik át a folyadékot, és a rugalmas ház a szivattyú meghajtása.A szelepek a legegyszerűbb golyóscsapok.
A fújtatós kézi szivattyú egyszerűen működik.A test kézi összenyomása a nyomás növekedéséhez vezet - ennek a nyomásnak a hatására a kipufogószelep kinyílik (és a szívószelep zárva marad), a benne lévő levegő vagy üzemanyag a vezetékbe kerül.Ekkor a karosszéria rugalmasságának köszönhetően visszanyeri eredeti alakját (kitágul), leesik benne a nyomás és a légkörinél alacsonyabb lesz, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep pedig kinyílik.Az üzemanyag a nyitott szívószelepen keresztül jut be a szivattyúba, és amikor legközelebb megnyomják a testet, a ciklus megismétlődik.
A membránszivattyúk valamivel bonyolultabbak.Az egység alapja egy kerek üregű fém tok, amely fedéllel záródik.A test és a fedél között egy rugalmas membrán (membrán) található, amely rúddal kapcsolódik a szivattyú fedelén lévő karhoz vagy gombhoz.Az üreg oldalain vannak egy vagy másik kivitelű bemeneti és kimeneti szelepek (általában golyós is).
A membránszivattyú működése hasonló a csőmembrános egységekéhez.A karra vagy gombra kifejtett erő hatására a membrán felemelkedik és süllyed, növelve és csökkentve a kamra térfogatát.A térfogat növekedésével a kamrában a nyomás a légkörinél alacsonyabb lesz, ami a szívószelep kinyitását okozza - az üzemanyag belép a kamrába.A térfogat csökkenésével a kamrában a nyomás nő, a szívószelep bezárul, és a kipufogószelep kinyílik - az üzemanyag belép a vezetékbe.Ezután a folyamat megismétlődik.
A membránszivattyú működési elve
A membránszivattyúk valamivel bonyolultabbak.Az egység alapja egy kerek üregű fém tok, amely fedéllel záródik.A test és a fedél között egy rugalmas membrán (membrán) található, amely rúddal kapcsolódik a szivattyú fedelén lévő karhoz vagy gombhoz.Az üreg oldalain vannak egy vagy másik kivitelű bemeneti és kimeneti szelepek (általában golyós is).
A membránszivattyú működése hasonló a csőmembrános egységekéhez.A karra vagy gombra kifejtett erő hatására a membrán felemelkedik és süllyed, növelve és csökkentve a kamra térfogatát.A térfogat növekedésével a kamrában a nyomás a légkörinél alacsonyabb lesz, ami a szívószelep kinyitását okozza - az üzemanyag belép a kamrába.A térfogat csökkenésével a kamrában a nyomás nő, a szívószelep bezárul, és a kipufogószelep kinyílik - az üzemanyag belép a vezetékbe.Ezután a folyamat megismétlődik.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 21