Bármely sebességváltóban, mint szinte minden forgó részekkel rendelkező mechanikus eszközben, vannak gördülőcsapágyak, legfeljebb 12 darabos mennyiségben.Olvasson el mindent a sebességváltó csapágyairól, típusairól, kialakításáról és jellemzőiről, valamint ezen alkatrészek helyes kiválasztásáról és cseréjéről a cikkben.
Mi az a sebességváltó csapágya?
Sebességváltó csapágy (sebességváltó csapágy) - az autóipari berendezések sebességváltójának egy része;egy vagy másik kialakítású gördülőcsapágy, amely a sebességváltó tengelyeinek és fogaskerekeinek tartójaként működik.
Típusától, a fogaskerekek számától, az elemek közötti nyomatékátvitel módjától és a kialakítástól függően 4-12 vagy több különböző típusú csapágy használható a sebességváltóban.A csapágyak számos problémát megoldanak:
● Az összes vagy csak az egyes tengelyek tartó funkcióinak ellátása (a legtöbb esetben - két tartó minden tengelyhez, egyes dobozokban egyszerűbb vagy bonyolultabb séma - egy támasz a bemenő tengelyhez, három támasz a szekunder tengelyhez stb.) ;
● A másodlagos tengelyre szerelt fogaskerekek támasztójaként működik (szinkronfogaskerekes és szabadon forgó fogaskerekes hajtóművekben a szekunder tengelyen);
● A súrlódási erők csökkentése a tengely- és fogaskeréktartókban (nyomatékveszteség csökkentése a hajtóműben, alkatrészei felmelegedésének csökkentése).
A csapágyak használata biztosítja a sebességváltó mozgó alkatrészeinek helyes beszerelését, és nagymértékben csökkenti az ezen részek között fellépő súrlódási erőket.A csapágyak állapota és jellemzői meghatározzák a sebességváltó működését, a normál nyomatékátviteli és nyomatékváltó képességét, és általában biztosítják a jármű irányíthatóságát.Ezért az elhasználódott és hibás csapágyakat ki kell cserélni, és ezeknek az alkatrészeknek a megfelelő kiválasztásához meg kell érteni azok kialakítását, típusait és alkalmazhatóságát.
A sebességváltó csapágyainak típusai, kialakítása és jellemzői
Gépjármű-, traktor- és egyéb szállítási sebességváltókban több fő típusú szabványos gördülőcsapágyat használnak:
● Egysoros radiális és szögletes érintkezőgolyók;
● Golyós kétsoros szögérintkező;
● Egysoros radiális görgők;
● Görgős kúpos egysoros;
● Egysoros és kétsoros görgős tű.
A csapágytípusok mindegyikének megvannak a sajátosságai és a sebességváltókban való alkalmazhatósága.
Egysoros radiális golyók.A legelterjedtebb csapágyak, amelyek támasztóként használhatók minden sebességváltó tengelyéhez.Szerkezetileg két gyűrűből áll, amelyek között a szeparátorban egy sor acélgolyó található.Néha a golyókat fém vagy műanyag gyűrűkkel borítják, hogy megakadályozzák a kenés elvesztését.Az ilyen típusú csapágyak az autók és motorkerékpárok viszonylag kis terhelésű dobozain működnek a legjobban, de néha a rakománydobozok egyes tengelyein is megtalálhatók.
Egysoros szögletes érintkezőgolyók.Ezek a csapágyak általában radiális és axiális terhelést érzékelnek, leggyakrabban az elsődleges és a szekunder tengely hátsó támasztójaként használják őket, amelyek a sebességváltó működése során a tengely mentén irányú terheléseknek lehetnek kitéve (a szinkronizálók mozgása és hangsúlya miatt). a fogaskerekekben).Szerkezetileg a szögérintkezős csapágy hasonló a radiális csapágyakhoz, de gyűrűinek ütközői vannak, amelyek megakadályozzák a szerkezet összeomlását axiális terhelés hatására.
Golyós kétsoros szögeltolódás.Az ilyen típusú csapágyak jobban ellenállnak a nagy terhelésnek, ezért általában az elsődleges és néha közbenső tengely hátsó támaszaként használják őket.Kialakításuk szerint az ilyen csapágyak hasonlóak az egysoros csapágyakhoz, de széles gyűrűket használnak külső ütközőkkel a golyókhoz.
Görgős egysoros radiális.Ezek a csapágyak nagyobb terhelés mellett is működhetnek, mint a golyóscsapágyak, ezért az autóipari berendezések - teherautók, traktorok, speciális berendezések, mezőgazdasági gépek stb. , de gördülőelemként görgőket használnak - rövid hengereket, kalitkával együtt, lapos belső felületű gyűrűk közé szorítva.
Görgős kúpos egysoros és kétsoros.Az ilyen típusú csapágyak általában radiális és axiális terhelést is érzékelnek, ugyanakkor jobban ellenállnak a nagy terhelésnek, mint a golyóscsapágyak.Az ilyen csapágyakat leggyakrabban az összes tengely hátsó és elülső támaszaként használják, a kétsoros kúpos csapágyakat az elsődleges és másodlagos tengelyek hátsó támaszaiban használják.Ennek a csapágynak a kialakítása kúpos görgőket használ, amelyek két ferde belső felületű gyűrű közé vannak felszerelve.
Görgős tű egysoros és kétsoros.Az ilyen típusú csapágyak kialakításuk miatt kis méretűek, nagy ellenállással bírnak a sugárirányú terhelésekkel szemben - ezt kis átmérőjű görgők (tűk) forgótestként történő felhasználásával, és néha a gyűrűk és / vagy ketrecek elhagyásával érik el.Jellemzően a tűcsapágyakat a másodlagos tengelyen fogaskerekes támaszként, másodlagos tengelytámaszként (amikor az orr a bemenő tengely végén található), ritkábban ellentengely támaszként használják.
Golyóscsapágy
Gördülőcsapágy
Kúpgörgős csapágy
Kétsoros tűs csapágy
A sebességváltók használhatnak azonos típusú csapágyakat, vagy sok különböző típusú csapágyat.Például a KP Moskvich-2140-ben csak három golyós radiális csapágyat szereltek fel - ezek tartják az elsődleges és a másodlagos tengelyt, és a közbenső a dobozházba van szerelve gördülőcsapágyak nélkül.Másrészt a VAZ "Classic"-ban a tengelyek többnyire mélyhornyú golyóscsapágyakon alapulnak, azonban a szekunder tengely elülső támaszában tűcsapágyat használnak, a közbenső tengelyt pedig egy görgős radiálisra szerelik ( hátsó támasz) és egy kétsoros golyóscsapágy (elülső támasz).A másodlagos tengelyen szabadon forgó fogaskerekekkel ellátott dobozokban pedig a fogaskerekek számának megfelelően tűcsapágyakat is használnak.A tervezők minden esetben azokat a csapágyakat választják ki, amelyek a doboz tengelyeinek és fogaskerekeinek legjobb üzemmódját biztosítják, az egység terheléseitől és működési jellemzőitől függően.
Minden KP csapágyat olyan szabványoknak megfelelően gyártanak, amelyek meghatározzák az alkatrészek méreteit és jellemzőit, valamint néha gyártási technológiájukat és jellemzőit.Először is, a gyártás a gördülőcsapágyakra vonatkozó GOST 520-2011 szabványon alapul, és minden csapágytípus megfelel a saját szabványának (például hagyományos radiális golyóscsapágyak - GOST 8338-75, tűs csapágyak - GOST 4657-82 , radiális görgőscsapágyak - GOST 8328-75 stb.).
A sebességváltó csapágyainak helyes kiválasztásának és cseréjének kérdései
Sebességváltó csapágyak cseréje
Általános szabály, hogy a rutin karbantartási tevékenységek nem tartalmazzák a sebességváltó csapágyainak cseréjét - ez szükség szerint történik az alkatrészek kopása vagy megsemmisülése esetén.Az ilyen javítások elvégzésének szükségességét jelezhetik a hajtóműből érkező idegen zajok, sőt kopogások, a spontán be- és kikapcsolás, a nem megfelelően működő vagy elakadt tengelykapcsoló és általában a sebességváltó működésének romlása.Mindezekben az esetekben szükséges a diagnózis felállítása, és ha meghibásodást észlel, cserélje ki a csapágyakat.
Csak olyan típusú és méretű csapágyakat kell cserélni, amelyeket a gyártó a dobozra szerelt.A megfelelő csapágyak kiválasztása a legjobb az alkatrészkatalógusokban vagy a speciális referenciakönyvekben, amelyek feltüntetik az adott doboz összes csapágyának katalógusszámát és típusát, valamint az alkatrészek elfogadható analógjait.A csapágyakat külön is megvásárolhatja, de bizonyos esetekben - például egy doboz nagyjavításához - célszerű teljes alkatrészkészletet vásárolni az egység adott modelljéhez.
A csapágyak cseréje a legtöbb esetben a hajtómű szétszerelését és szinte teljes szétszerelését igényli (kivétel a bemenő tengely csapágyának cseréje egyes sebességváltókban, amihez az egységet csak az autóból kell leszerelni, de nem kell szétszerelni ).Ez a munka meglehetősen bonyolult, és speciális szerszámok (lehúzók) használatát igényli, ezért jobb, ha szakemberekre bízza.Ha a doboz javítását helyesen és az utasításoknak megfelelően hajtják végre, akkor az egység többé nem okoz problémákat, növelve az autó kezelhetőségét és kényelmét.
Feladás időpontja: 2023.07.26