A sebességváltóban az átvitelt és a nyomaték változtatását különböző átmérőjű fogaskerekek végzik.A váltó fogaskerekei úgynevezett blokkokban vannak összeszerelve - a dobozok fogaskerekeiről, felépítésükről és működésükről, valamint karbantartásukról és javításukról a cikkben olvashat.
A fogaskerékblokkok rendeltetése és helye a sebességváltóban
Az automata sebességváltók növekvő elterjedése ellenére a kézi (vagy kézi) sebességváltók nem veszítik el népszerűségüket és relevanciájukat.Ennek egyszerű az oka – a kézi sebességváltók egyszerű kialakításúak, megbízhatóak és bőséges vezetési lehetőségeket kínálnak.Ezenkívül a mechanikus dobozok könnyebben javíthatók és karbantarthatók.
Mint ismeretes, a kézi sebességváltókban különböző átmérőjű fogaskerekekkel rendelkező tengelyeket használnak a nyomaték megváltoztatására, amelyek összekapcsolódhatnak egymással.Sebességváltáskor egy vagy másik sebességfokozat kapcsol be, és átmérőjük (és a fogak számának) arányától függően változik az autó hajtótengelyeire érkező nyomaték.Az autók és teherautók kézi sebességváltójában a fokozatpárok száma négytől (régi 3-fokozatú váltókban) hétig (modern tömegű 6-fokozatú sebességváltókban) terjedhet, és az egyik pár a hátrameneti fokozat kapcsolására szolgál.A traktorok dobozaiban és a speciális gépek különféle gépeiben a fogaskerékpárok száma elérheti a tucatnyit vagy annál is többet.
A dobozban lévő fogaskerekek a tengelyeken helyezkednek el (szabadon vagy mereven, ezt az alábbiakban ismertetjük), és a megbízhatóság növelése és a tervezés egyszerűsítése érdekében egyes fogaskerekeket egyetlen szerkezetbe - fogaskerekek blokkjába - szerelnek össze.
A sebességváltó fogaskerékblokk egy darabból álló szerkezet, amely 2 vagy több fogaskerékből áll, amelyek a doboz működése során azonos szögsebességgel forognak.A fogaskerekek blokkokba való kombinálása több okból történik:
- A doboz kialakításának egyszerűsítése a felhasznált alkatrészek számának csökkentésével.Mivel az egyik sebességfokozatnak saját rögzítőelemeket és hajtást kell biztosítania, a blokkba való kombinálás szükségtelenné teszi az egyes fogaskerekek külön alkatrészeit;
- Sebességváltó alkatrészek gyártásának gyárthatóságának javítása;
- A sebességváltó megbízhatóságának javítása (ismét az alkatrészek csökkentésével és a tervezés egyszerűsítésével).
A fogaskerékblokkoknak azonban van egy hátránya: ha az egyik fogaskerék elromlik, akkor az egész blokkot ki kell cserélni.Ez természetesen megnöveli a javítás költségeit, de egy ilyen megoldás a fent leírt okok miatt sokszorosan megtérül.
Tekintsük részletesebben a kézi sebességváltó-fokozatblokkok meglévő típusait és tervezési jellemzőit.
A fogaskerékblokkok típusai és tervezési jellemzői
A fogaskerekes blokkok alkalmazhatóság és cél szerint csoportokra oszthatók:
- Köztes tengely fogaskerekes blokkok;
- Hajtott (másodlagos) tengelyes fogaskerék blokkok;
- Hátrameneti blokkok.
Ilyenkor a hajtó (elsődleges) tengelyt általában a fogaskerékkel egy időben készítik el, hogy ne emelkedjen ki benne külön fogaskerékblokk.
A KP közbenső tengelyek két típusra oszthatók a fogaskerékblokkok kialakítása szerint:
- Szilárd - a fogaskerekek és a tengely egyetlen egészet alkotnak;
- Szedés - a fogaskerekek és a tengely független alkatrészek, egy szerkezetbe összeszerelve.
Az első esetben a tengely és a fogaskerekek ugyanabból a munkadarabból készülnek, így egyetlen, nem szétválasztható alkatrészt alkotnak.Az ilyen tengelyek a legelterjedtebbek, mivel a legegyszerűbb kialakításúak és alacsony áraik vannak.A második esetben a szerkezetet egy tengelyből és két vagy három vagy több ráerősített fogaskerékből állítják össze.De mindenesetre az ellentengely fogaskerekei teljes egészében forognak.
A hajtott (másodlagos) tengelyek csak szedés, és a fogaskerékblokkok szabadon foroghatnak a tengelyen - csak tengelykapcsolókkal rögzítik őket egy adott fogaskerék bekapcsolásakor.A kézi sebességváltó tervezési sajátosságai miatt a hajtott tengelyblokkok nem tartalmaznak 2-nél többet, és általában ezek a közeli fokozatok fogaskerekei.Pl. az 1. és 2., 3. és 4. sebességfokozat, valamint a 2. és 3. sebességfokozat (ha az 1. fokozat fokozata külön van elhelyezve) stb., blokkba vonható.Ugyanakkor az autók 5 sebességes manuális sebességváltóiban az 5. fokozat fokozatát külön hajtják végre, mivel a 4. sebesség általában egyenes, és amikor be van kapcsolva, a közbenső tengely "kikapcsol" a sebességváltóból (a ebben az esetben a nyomatékáram közvetlenül a slave hajtótengelyéről érkezik).
A hátrameneti hajtóművek mindig csak két fogaskereket tartalmaznak, amelyek közül az egyik egy adott ellentengelyes fogaskerekeshez kapcsolódik, a másik pedig egy másodlagos tengely fogaskerekeshez.Ennek a csatlakozásnak köszönhetően a nyomaték áramlása megfordul, és a jármű megfordítható.
Minden sebességváltó-fogaskerék-blokk alapvetően azonos kialakítású - egyetlen acél tuskóból vannak megmunkálva, és csak bizonyos esetekben vannak további elemekkel a tengelyhez való rögzítéshez vagy a tengelykapcsolókhoz való csatlakoztatáshoz, valamint a csapágyak beszereléséhez.A sebességváltó csavarkerekes és hagyományos homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket is használ.A modern dobozokban gyakrabban használnak spirális fogaskerekeket, amelyek működés közben alacsonyabb zajszintet hoznak létre.A hátrameneti fokozatok azonban leggyakrabban sarkantyúból történnek, mivel alacsony fordulatszámon működnek, és a zajszint nem kritikus számukra.Egy régi típusú kézi sebességváltóban az összes vagy majdnem minden sebességfokozat sarkantyús.
A fogaskerékblokkok bizonyos minőségű acélból készülnek, mivel működésük során óriási terhelésnek vannak kitéve.Ezenkívül szerkezetileg a fogaskerekek nagy és masszív alkatrészek, amelyek sikeresen ellenállnak az ütéseknek és egyéb mechanikai, valamint hőterheléseknek.Ennek ellenére a hajtóműblokkok rendszeres javítást vagy cserét igényelnek.
A hajtóműblokkok javításának és cseréjének kérdései
A hajtóműblokkok kemény körülmények között működnek, így idővel különféle meghibásodások léphetnek fel bennük.Mindenekelőtt a fogaskerekekre jellemző a fogkopás, amit elvileg nem lehet megelőzni.A jármű kíméletes működtetésével a váltóblokkok kopása nem túl intenzív, így akár évtizedekig is működhetnek, ezen alkatrészek kopás miatti cseréje ritkán szükséges.
A fogaskerekek cseréjének oka gyakrabban azok deformációja, repedése, törése és fogak törése, vagy teljes megsemmisülése (ami általában morzsolt fogú hajtómű működtetésekor következik be).Mindezek a meghibásodások a sebességváltó megnövekedett zajában, idegen hangok megjelenésében, a működés és a sebességváltás során fellépő köszörülésben vagy ropogtatásban, valamint a sebességváltó egy vagy több fokozatban történő rossz működésében nyilvánulnak meg.Mindezen esetekben meg kell javítani a sebességváltót és ki kell cserélni a hajtóműblokkot.Itt nem vesszük figyelembe a javítások elvégzésének eljárását, mivel ez a doboz típusától és modelljétől függ, a teljes leírás a jármű karbantartási és javítási útmutatójában található.
A sebességváltó blokkok és a teljes doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében el kell végezni a sebességváltó rutinszerű karbantartását, valamint gondosan és hozzáértően kell üzemeltetni a járművet - helyesen kapcsolja be és ki a sebességfokozatokat, haladjon az aktuális körülményekhez képest optimális sebességgel stb. .
Feladás időpontja: 2023. augusztus 27