A legtöbb kerekes járműben a kerekeket egy agy tartja, amely speciális csapágyakon keresztül támaszkodik a tengelyre.Olvasson el mindent az agycsapágyakról, azok meglévő típusairól, kialakításáról, működési jellemzőiről és alkalmazhatóságáról, valamint ezen alkatrészek helyes kiválasztásáról és cseréjéről a cikkben.
Mi az agycsapágy?
Agycsapágy (kerékcsapágy) - kerekes járművek futómű-szerelvénye (kerékfelfüggesztés);Egy vagy másik kialakítású gördülőcsapágy, amely biztosítja a kerékagy csatlakoztatását, beállítását és szabad forgását a tengelyen.
A kerékcsapágy számos funkciót lát el:
● Az agynak a tengelyen való forgásának lehetőségének biztosítása (tengelycsonk) a súrlódási erők minimalizálása mellett;
● Az agy mechanikus összekötése a tengellyel (tengelycsonkkal) vagy a kormánycsuklóval;
● Az agy központosítása a tengelyen;
● A kerékről a kerékagyon keresztül a jármű tengelyére és felfüggesztésére, illetve ellenkező irányba továbbított sugárirányú és oldalirányú erők és nyomatékok eloszlása;
● A hajtótengely tengelytengelyeinek tehermentesítése - a kerék nem a tengelytengelyen van tartva, hanem a kormánycsuklón, a tengelyen vagy a tengelygerendán nyugszik.
A kerékcsapágyakat személygépkocsik és teherautók, buszok, traktorok és egyéb berendezések összes kerekének, kis vontatási osztályú traktorok kormányzott kerekeinek (általában ezekben a hátsó kerekek mereven a tengelytengelyekhez) rögzítésére használják, valamint elektromechanikus erőátvitelű járművek motorkerekeiben.Az agy csapágya kiemelten fontos a jármű alváza szempontjából, ezért bármilyen meghibásodás esetén cserélni kell.De mielőtt megvásárolná a csapágyat, meg kell értenie annak típusait, kialakítását és jellemzőit.
Agycsapágyak típusai, kialakítása és jellemzői
Gördülőcsapágyakat használnak az agyak tengelyekre történő felszerelésére, amelyek nagy szilárdsággal és megbízhatósággal biztosítják a súrlódási erők maximális csökkentését.Általánosságban elmondható, hogy a csapágy kialakítása egyszerű: ez két gyűrű - külső és belső -, amelyek között egy sor gördülőelem található egy ketrecbe zárva (egy fémből vagy műanyagból készült háló, amely biztosítja a gördülőelemek megfelelő elhelyezkedését ).A belső teret zsírral töltik ki, a gyűrűk közötti hézagokat fedőkkel zárják le, hogy megakadályozzák a zsírszivárgást és a csapágy belsejének szennyeződését.A különböző típusú csapágyak kialakítása az alábbiak szerint változhat.
A kerékcsapágyakat az alkalmazott kialakítás és gördülőelemek, valamint az észlelt terhelés iránya szerint osztályozzák.
Az alkalmazott forgástestek szerint a csapágyak a következők:
● Golyó – acélgolyókon gördül;
● Henger – a hengerlés kúpos hengereken történik.
Ugyanakkor a gördülőelemek elhelyezkedése szerint a csapágyakat két csoportra osztják:
● Egysoros;
● Kétsoros.
Az első esetben egy sor golyó vagy görgő van a gyűrűk között, a másodikban - két sor.
A normál terhelési irány szerint az agycsapágyak a következők:
● Radiális tolóerő;
● Radiális tolóerős önbeálló.
A szögérintkező csapágyak elnyelik a tengelyen (a sugár mentén) és annak mentén egyaránt irányított erőket.Ez biztosítja a csapágy normál működését, függetlenül a kerekek mozgásának természetétől - legyen szó függőleges síkbeli vibrációról (egyenetlen úton haladva), vagy a kerék hossztengelytől való eltéréséről (kormányzott fordulatokról) kerekek, a kerekek oldalirányú terhelése sugarak leküzdésekor vagy lejtős haladáskor, oldalirányú ütközések a kerekeken stb.).
A kialakításnak köszönhetően az önbeálló csapágyak kompenzálják a tengely és a kerékagy némi eltolódását, csökkentve az alkatrészek kopásának intenzitását.
Szerkezetileg a fent tárgyalt típusok csapágyai eltérőek.
Egysoros kúpos szögérintkezős csapágyak.Két gyűrűből állnak, amelyek közé kúpos görgők helyezkednek el, elválasztóval elválasztva.A csapágy belső tere zsírral van feltöltve, O-gyűrű védi az eltömődéstől és a szivárgástól.Ennek a típusnak egy része nem választható el.
Kétsoros szögérintkező golyóscsapágyak és önbeálló csapágyak.Két széles gyűrűből állnak, amelyek között két sor golyó van elhelyezve, közös elválasztóval elválasztva.Az önbeálló csapágyak a gyűrűk belső felületeinek különleges alakja miatt lehetővé teszik a golyósorok eltolását a tengelyhez képest.Az ilyen típusú hagyományos csapágyak nem szétválaszthatók, önbeállók - lehetnek nem szétválaszthatók vagy összecsukhatók.
Kétsoros szögérintkező görgőscsapágyak.Az előzőhöz hasonló kialakításúak.Általában az egyes sorok kúpos görgői tükörelrendezéssel rendelkeznek - a görgők széles része kifelé.Ez a helyzet biztosítja a terhelés egyenletes eloszlását és az alkatrészek beállítását.Az ilyen típusú csapágyak nem szétválaszthatók.
Végül a kerékcsapágyakat kialakításuk szerint két csoportra osztják:
● Egyedi csapágyak;
● Egy egységgé kombinált csapágyak agyaggyal.
Agy beépített kétsoros golyós önbeálló csapággyal
Az első típus a hagyományos csapágyak, amelyek be- és szétszerelhetők más illeszkedő alkatrészek cseréje nélkül.A második típus a kerékagyba integrált csapágyak, így külön nem cserélhetők.
A kerékcsapágyak beépítési helyei és alkalmazhatósága
A kerékagycsapágyak a beépítési hely és az alkalmazhatóság szerint több csoportra oszthatók:
● Kormányzott hajtott kerekek agyának csapágyai (elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású járművek);
● Kormányzott hajtott kerekek agyának csapágyai (hátsókerék-hajtású járművek);
● Hajtott kormányozatlan kerekek agyának csapágyai (elsőkerék-hajtású járművek, valamint négytengelyes, nem hajtott tengelyű járművek);
● Szabályozatlan hajtott kerekek (hátsókerék- és összkerék-hajtású autók) agyának csapágyai.
Bizonyos típusú csapágyakat különféle típusú tengelyekben és agyakban használnak:
● Személygépkocsik kormányzott hajtókerekeinek agyában - kétsoros golyós- vagy görgőscsapágyak;
● A személygépkocsik ellenőrizetlen hajtott és hajtott kerekeinek agyakban - mind a kétsoros golyós- vagy görgőscsapágyak (a legtöbb modern autóban), mind a két kúpos csapágyak (sok korai kiadású autóban, beleértve a hazaiakat is);
● Az össz- és hátsókerék-hajtású haszongépjárművek és teherautók, buszok, traktorok és egyéb berendezések összes kerekének agyában (ritka kivételekkel) két kúpos csapágy található.
A csapágyak felszerelése többféleképpen történik.Az elsőkerék-meghajtású személygépjárművek hátsó kerekein az agycsapágyat a tengelyre, a külső gyűrűjére pedig magát az agyat vagy a fékdobot szerelik fel.A teherautók és a hátsókerék-hajtású autók hasonló alkatrészei azonos kialakításúak, de itt két csapágy van a tengelyre szerelve.Az elsőkerék-meghajtású személygépkocsik első kerekein a csapágy a kormánycsuklóba, az agy pedig a csapágy belső gyűrűjébe van felszerelve.
Az elsőkerék-hajtású autók hátsó kerekeinek agyszerelvényének kialakítása
Az agycsapágy kiválasztásának, cseréjének és karbantartásának kérdései
A kerékcsapágyak nagy terhelésnek vannak kitéve, ezért hajlamosak a gyors kopásra és törésre.Azokban az esetekben, amikor csapágyzúgás hallatszik, az autó kezelhetősége romlik, az agyak elkerülhetetlen holtjátéka és az agyszerelvények túlmelegedése figyelhető meg, ellenőrizni kell a csapágyakat.Ha kopottnak vagy eltörtnek találják, ki kell őket cserélni.
A cseréhez olyan típusú és katalógusszámú csapágyakat kell kiválasztani, amelyeket korábban beépítettek.A kerékcsapágy típusának cseréje nem javasolt, mert ezzel beláthatatlanul megváltozhatnak az alváz jellemzői.Különös figyelmet kell fordítani a párban szerelt kúpos csapágyak kiválasztására - egyes esetekben egymástól függetlenül cserélhetők, más esetekben csak páros csere lehetséges.És ha az autó integrált csapágyakkal ellátott agyakat használ, akkor meg kell vásárolnia a teljes szerelvényt - a csapágyak külön cseréje nem lehetséges.
A kerékcsapágyakat az autó (busz, traktor) javítási utasításai szerint kell cserélni és beállítani, és ezt követően el kell végezni az ezen egységekre vonatkozó utasításokban meghatározott karbantartási intézkedéseket.Ha úgy dönt, hogy saját maga végzi el a cserét, készletezzen egy speciális szerszámot a csapágyak préseléséhez és préseléséhez, különben ez a munka nem lehetséges.
Megfelelő kiválasztásával és cseréjével, valamint a kerékcsapágyak rendszeres karbantartásával a jármű alváza több tízezer kilométeren keresztül minden körülmények között normálisan fog működni.
Feladás időpontja: 2023.05.05