A befecskendező motor szabályozásának alapja a fojtószelep-szerelvény, amely szabályozza a levegő áramlását a hengerekbe.Alapjáraton a levegőellátás funkció egy másik egységhez megy - az alapjárati fordulatszám-szabályozóhoz.A szabályozókról, típusukról, felépítésükről és működésükről, valamint kiválasztásáról és cseréjéről a cikkben olvashat.
Mi az alapjárati fordulatszám szabályzó?
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (XXX, kiegészítő levegőszabályzó, alapjárati érzékelő, DXH) a befecskendező motorok tápellátásának szabályozó mechanizmusa;Léptetőmotoron alapuló elektromechanikus eszköz, amely a zárt fojtószelepet megkerülve adagolt levegőellátást biztosít a motor vevőjének.
Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel (befecskendezőkkel) rendelkező belső égésű motorokban a fordulatszám szabályozása úgy történik, hogy a szükséges mennyiségű levegőt az égésterekbe (vagy inkább a vevőbe) juttatják a fojtószelep-szerelvényen keresztül, amelyben a fojtószelep vezérlése a gázpedál található.Ebben a kialakításban azonban probléma van az alapjárattal - ha a pedált nem nyomják meg, a fojtószelep teljesen zárva van, és a levegő nem áramlik az égésterekbe.A probléma megoldására egy speciális mechanizmust vezetnek be a fojtószelep-szerelvénybe, amely levegőellátást biztosít, amikor a csappantyú zárva van - egy alapjárati fordulatszám-szabályozó.
Az XXX számos funkciót lát el:
● A tápegység indításához és felmelegítéséhez szükséges levegő utánpótlás;
● A motor minimális fordulatszámának beállítása és stabilizálása (alapjárat);
● A légáramlás csillapítása átmeneti üzemmódokban - a fojtószelep éles nyitásával és zárásával;
● A motor működésének beállítása különböző üzemmódokban.
A fojtószelep-szerelvény testére szerelt alapjárati fordulatszám-szabályozó biztosítja a motor normál működését alapjáraton és részleges terhelési üzemmódban.Ennek a résznek a meghibásodása megzavarja a motor működését vagy teljesen letiltja azt.Ha meghibásodást észlel, az RHX-et a lehető leghamarabb ki kell cserélni, de új alkatrész vásárlása előtt meg kell érteni az egység kialakítását és működését.
A fojtószelep szerelvény és az RHX helye benne
A PHX típusai, kialakítása és működési elve
Minden alapjárati szabályozó három fő összetevőből áll: egy léptetőmotorból, egy szelepegységből és egy szelepműködtetőből.A PX egy speciális csatornába (bypass, bypass) van felszerelve, amely a fojtószelep megkerülésével történik, és szelepszerelvénye szabályozza ennek a csatornának az áthaladását (átmérőjét a teljes zárástól a teljes nyitásig állítja) - így jut el a levegő a vevő és tovább a hengerekhez van beállítva.
Szerkezetileg a PXX jelentősen eltérhet, ma háromféle eszközt használnak:
● Axiális (axiális) kúpos szeleppel és közvetlen hajtással;
● Radiális (L-alakú) kúpos vagy T-alakú szeleppel, csigakerekes meghajtással;
● Közvetlen hajtású szektorszeleppel (pillangószeleppel).
A kúpos szeleppel ellátott Axial PXX-et legszélesebb körben használják kis (2 literes) motorral szerelt személygépkocsikban.A kialakítás alapja egy léptetőmotor, amelynek forgórészének tengelye mentén egy menetet vágnak - ebbe a menetbe egy vezércsavart csavarnak, amely rúdként működik, és egy kúpos szelepet hordoz.A forgórésszel ellátott vezérorsó alkotja a szelepmozgatót – amikor a forgórész forog, a szár a szeleppel együtt kinyúlik vagy visszahúzódik.Ez az egész szerkezet egy műanyag vagy fém házba van zárva, karimával a fojtószelep-szerelvényre való felszereléshez (a beszerelés történhet csavarokkal vagy csavarokkal, de gyakran alkalmazzák a lakkszerelést - a szabályozót egyszerűen a fojtószelep-szerelvény testére ragasztják egy speciálisan lakk).A ház hátulján egy szabványos elektromos csatlakozó található az elektronikus motorvezérlő egységhez (ECU) való csatlakoztatáshoz és az áramellátáshoz.
Terhelésmentes szabályozó közvetlen szelepszár hajtással
Meg kell jegyezni, hogy a független felfüggesztésű tengely kormánytrapézeiben valójában egy kötőrudat használnak, három részre osztva - ezt szétdarabolt rúdnak nevezik.A szétválasztott vonórúd használata megakadályozza a kormányzott kerekek spontán elhajlását útegyenetlenségeken a jobb és bal kerék eltérő amplitúdója miatt.Maga a trapéz elhelyezhető a kerekek tengelye előtt és mögött, az első esetben elsőnek, a másodikban - hátsónak (tehát ne gondolja, hogy a "hátsó kormánytrapéz" egy kormánymű az autó hátsó tengelye).
A kormányrúdon alapuló kormányrendszerekben csak két rudat használnak - jobb és bal keresztirányban a jobb és a bal kerekek meghajtására.Valójában ez egy kormánytrapéz, feldarabolt hosszanti rúddal, középpontjában csuklópánttal - ez a megoldás nagyban leegyszerűsíti a kormányzás kialakítását, növelve annak megbízhatóságát.Ennek a mechanizmusnak a rudai mindig kompozit kialakításúak, külső részeiket általában kormánycsúcsoknak nevezik.
A kötőrudak két csoportra oszthatók a hosszuk megváltoztatásának lehetősége szerint:
● Szabályozatlan - egy darabból álló rudak, amelyek adott hosszúságúak, más állítható rudakkal vagy egyéb alkatrészekkel rendelkező meghajtókban használatosak;
● Állítható - kompozit rudak, amelyek bizonyos részek miatt bizonyos határok között változtathatják a hosszukat a kormánymű beállításához.
Végül a rudak alkalmazhatóságuk szerint sok csoportba sorolhatók - személygépkocsikhoz és teherautókhoz, szervokormányos és anélküli járművekhez stb.
A radiális (L-alakú) PXX-nek körülbelül ugyanaz az alkalmazása, de erősebb motorokkal is működhet.Szintén léptetőmotorra épülnek, de a forgórészének (armatúrájának) tengelyén egy csiga található, amely az ellenhajtóművel együtt 90 fokkal elforgatja a nyomatékáramot.A hajtóműhöz szárhajtás kapcsolódik, amely biztosítja a szelep meghosszabbítását vagy visszahúzását.Ez az egész szerkezet egy L alakú házban található, rögzítőelemekkel és szabványos elektromos csatlakozóval az ECU-hoz való csatlakozáshoz.
A szektorszeleppel (csillapítóval) ellátott PXX-et viszonylag nagy mennyiségű személygépkocsi, SUV és kereskedelmi teherautó motorjainál használják.A készülék alapja egy fix armatúrájú léptetőmotor, amely körül állandó mágneses állórész foroghat.Az állórész üveg formájában készül, a csapágyba van beépítve, és közvetlenül kapcsolódik a szektorszárnyhoz - egy lemezhez, amely blokkolja az ablakot a bemeneti és kimeneti csövek között.Az ilyen kivitelű RHX ugyanabban a tokban készül a csövekkel, amelyek tömlők segítségével csatlakoznak a fojtószelep-szerelvényhez és a vevőhöz.A házon egy szabványos elektromos csatlakozó is található.
A tervezési különbségek ellenére minden PHX alapvetően hasonló működési elvvel rendelkezik.A gyújtás bekapcsolásakor (közvetlenül a motor indítása előtt) az ECU-tól egy jel érkezik az RX-hez, hogy teljesen zárja el a szelepet - így állítják be a szabályozó nullapontját, amelyből a meg kell mérni a bypass csatorna nyitását.A nulla pontot a szelep és ülék esetleges kopásának kiküszöbölése érdekében állítjuk be, a szelep teljes zárásának figyelését a PXX áramkörben lévő áram végzi (a szelep ülékbe helyezésekor az áramerősség növeli) vagy más érzékelők által.Az ECU ezután impulzusjeleket küld a PX léptetőmotornak, amely egy vagy másik szögben elfordul a szelep kinyitásához.A szelep nyitási fokát az elektromos motor lépéseiben számítják ki, számuk az XXX kialakításától és az ECU-ba ágyazott algoritmusoktól függ.Általában a motor indításakor és fűtetlen motoron a szelep 240-250 lépésben van nyitva, meleg motoron pedig a különféle modellek szelepei 50-120 lépésben nyílnak (vagyis akár 45-50% -a). csatorna keresztmetszete).Különböző tranziens üzemmódokban és részleges motorterhelésnél a szelep a teljes tartományban nyitható, 0 és 240-250 lépés között.
Ez azt jelenti, hogy a motor indításakor az RHX biztosítja a szükséges levegőmennyiséget a vevőnek a normál motor alapjárathoz (1000 ford./percnél kisebb fordulatszámon), hogy felmelegítse és normál üzemmódba lépjen.Ezután, amikor a vezető a gázpedállal (gázpedállal) vezérli a motort, a PHX csökkenti a bypass csatornába belépő levegő mennyiségét, amíg az teljesen le nem áll.A motor ECU folyamatosan figyeli a fojtószelep helyzetét, a beáramló levegő mennyiségét, a kipufogógázok oxigén koncentrációját, a főtengely fordulatszámát és egyéb jellemzőket, és ezen adatok alapján vezérli az alapjárati szabályozót, minden motorban. az éghető keverék optimális összetételét biztosító működési módok.
A levegőellátást az alapjárati fordulatszám-szabályozóval beállító áramkör
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó kiválasztásának és cseréjének kérdései
Az XXX-vel kapcsolatos problémák a tápegység jellegzetes működésében nyilvánulnak meg - instabil alapjárati fordulatszám vagy spontán leállás alacsony fordulatszámon, a motor indításának képessége csak a gázpedál gyakori megnyomásával, valamint a megnövekedett alapjárati fordulatszám meleg motoron. .Ha ilyen jelek jelennek meg, a szabályozót a járműjavítási utasítások szerint kell diagnosztizálni.
Az XXX öndiagnosztikai rendszerrel nem rendelkező autókon manuálisan ellenőriznie kell a szabályozót és annak tápáramköreit - ezt egy hagyományos teszterrel kell elvégezni.Az áramkör ellenőrzéséhez meg kell mérni az érzékelő feszültségét, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és magának az érzékelőnek az ellenőrzéséhez tárcsázni kell az elektromos motor tekercseit.Az XXX diagnosztikai rendszerrel felszerelt járműveken a hibakódokat szkennerrel vagy számítógéppel kell kiolvasni.Mindenesetre, ha az RHX hibás működését észleli, ki kell cserélni.
Csak azokat a szabályozókat kell kiválasztani a cseréhez, amelyek képesek működni ezzel a speciális fojtószelep-egységgel és ECU-val.A szükséges PHX a katalógusszám alapján kerül kiválasztásra.Bizonyos esetekben teljesen lehetséges az analógok használata, de jobb, ha nem végeznek ilyen kísérleteket garanciális autókkal.
A PXX cseréje az autó javítására vonatkozó utasításoknak megfelelően történik.Ez a művelet általában több lépésből áll:
1. Áramtalanítsa az autó elektromos rendszerét;
2. Távolítsa el az elektromos csatlakozót a szabályozóról;
3. Szerelje szét az RHX-et két vagy több csavar (csavar) kicsavarásával;
4. Tisztítsa meg a szabályozó felszerelési helyét;
5. Telepítse és csatlakoztassa az új PXX-et, miközben a mellékelt tömítőelemeket (gumigyűrűket vagy tömítéseket) kell használnia.
Egyes autókban szükség lehet más elemek - csövek, légszűrőház stb. - szétszerelésére.
Ha az RHX-et lakkal szerelték fel az autóra, akkor el kell távolítania a teljes fojtószelep-szerelvényt, és az új szabályozót egy külön vásárolt speciális lakkra kell helyezni.Szektorcsappantyús készülékek beépítéséhez új bilincsek alkalmazása javasolt a tömlők csövekre történő rögzítéséhez.
A megfelelő választás és telepítés esetén az RHX azonnal működésbe lép, biztosítva a motor normál működését minden üzemmódban.
Feladás időpontja: 2023.07.26