A többtengelyes és összkerékhajtású járművek sebességváltója a nyomaték meghajtó tengelyek közötti elosztására szolgáló mechanizmust - a középső differenciálművet - alkalmazza.Olvasson el mindent erről a mechanizmusról, céljáról, kialakításáról, működési elvéről, valamint a javításról és karbantartásról a cikkben.
Mi az a középső differenciálmű?
Középső differenciálmű - két vagy több hajtótengellyel rendelkező kerekes járművek erőátviteli egysége;Egy olyan mechanizmus, amely a kardántengelyről érkező nyomatékot két független áramra osztja, amelyeket aztán a meghajtó tengelyek sebességváltóiba táplálnak.
A több hajtótengellyel rendelkező autók és kerekes járművek mozgása során olyan helyzetek adódnak, amelyek megkövetelik a különböző tengelyek kerekeinek különböző sebességű forgását.Például az összkerékhajtású autókban az első, a középső (többtengelyes járműveknél) és a hátsó tengely kerekeinek szögsebessége egyenlőtlen kanyarodáskor és manőverezéskor, lejtős utakon és egyenetlen útfelületen stb. Ha az összes hajtótengely merev kapcsolattal rendelkezne, akkor ilyen helyzetekben egyes kerekek megcsúsznának, vagy éppen ellenkezőleg, megcsúsznának, ami jelentősen rontja a nyomatékátalakítás hatékonyságát és általában negatívan befolyásolja a közlekedési eszközök mozgását.Az ilyen problémák megelőzése érdekében egy további mechanizmust vezetnek be az autók és a több hajtótengellyel rendelkező autók sebességváltójába - egy középső differenciálmű.
A középső differenciálmű számos funkciót lát el:
● A kardántengelyről érkező nyomaték szétválasztása két áramra, amelyek mindegyike egy-egy hajtótengely hajtóművébe kerül;
● Az egyes tengelyekre leadott nyomaték változtatása a kerekekre ható terhelések és szögsebességek függvényében;
● Differenciálzárak – a nyomaték két, szigorúan egyenlő áramlásra való felosztása az út nehéz szakaszainak leküzdésére (csúszós úton vagy terepen történő vezetéskor).
Ez a mechanizmus a latin differentia - különbség vagy különbség - szóból kapta a nevét.A működés során a differenciálmű kettéosztja a bejövő nyomatékáramot, és az egyes áramlások nyomatékai jelentősen eltérhetnek egymástól (akár a tényig, hogy a teljes bejövő áramlás az egyik tengelyre áramlik, és semmi a másodikra tengely), de a bennük lévő nyomatékok összege mindig egyenlő a bejövő nyomatékkal (vagy csaknem egyenlő, mivel a nyomaték egy része magában a differenciálműben vész el a súrlódási erők miatt).
A háromtengelyes járművek középső differenciálműve általában a köztes tengelyen található
A középső differenciálművet minden két vagy több hajtótengellyel rendelkező autóban és gépben alkalmazzák.Ennek a mechanizmusnak a helye azonban a kerékképlettől és a jármű sebességváltójának jellemzőitől függően eltérő lehet:
● Az osztóműben - 4×4, 6×6 (opciók lehetségesek mind az első tengely meghajtására, mind az összes tengely meghajtására) és 8×8 autókban;
● Köztes hajtású tengelyben – leggyakrabban 6×4-es járművekben használatos, de megtalálható négytengelyes járműveken is.
A középső differenciálművek helytől függetlenül minden útviszonyok között lehetővé teszik a jármű normál működését.A meghibásodások vagy a differenciálmű erőforrásának kimerülése hátrányosan befolyásolja az autó teljesítményét, ezért ezeket a lehető leghamarabb meg kell szüntetni.De a mechanizmus javítása vagy teljes cseréje előtt meg kell értenie a kialakítását és működését.
A középső differenciálmű típusai, berendezése és működési elve
Különböző járművek középső differenciálművet használnak, amely bolygómechanizmusokra épül.Általában az egység egy testből áll (általában két csészéből áll), amelynek belsejében egy kereszt található műholdakkal (kúpfogaskerekek), amelyek két féltengelyes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekkel vannak kapcsolva.A test egy karimán keresztül kapcsolódik a kardántengelyhez, amelytől a teljes mechanizmus forog.A fogaskerekek tengelyek segítségével kapcsolódnak a tengelyeik fő fogaskerekei hajtó fogaskerekeihez.Mindez a kialakítás elhelyezhető saját forgattyúházában, a közbenső hajtótengely forgattyúházára szerelve, vagy az osztómű házában.
A középső differenciálmű a következőképpen működik.Az autó egyenletes mozgása esetén egy sík és kemény felületű úton a kardántengely nyomatéka a differenciálmű házára és a benne rögzített műholdakkal ellátott kereszttartóra kerül.Mivel a műholdak a féltengelyes fogaskerekekkel kapcsolódnak össze, mindkettő forog, és nyomatékot továbbít a tengelyére.Ha valamilyen okból az egyik tengely kerekei lassulni kezdenek, a hídhoz tartozó féltengely fogaskerék lelassítja a forgását - a műholdak elkezdenek gurulni ezen a fogaskeréken, ami a híd forgásának felgyorsulásához vezet. a második féltengelyes fogaskerekes.Ennek eredményeként a második tengely kerekei az első tengely kerekeihez képest megnövekedett szögsebességet szereznek - ez kompenzálja a tengelyterhelések különbségét.
A teherautó középső differenciálművének kialakítása
A középső differenciálműveknek lehetnek bizonyos tervezési eltérései és működési jellemzői.Először is, az összes differenciálmű két csoportra oszlik a két áram közötti nyomatékeloszlás jellemzői szerint:
● Szimmetrikus – egyenletesen ossza el a pillanatot két folyam között;
● Aszimmetrikus – oszd el egyenetlenül a pillanatot.Ez különböző fogszámú féltengelyes fogaskerekek használatával érhető el.
Ugyanakkor szinte minden középső differenciálmű reteszelő mechanizmussal rendelkezik, amely biztosítja az egység kényszerített működését szimmetrikus nyomatékelosztás módban.Ez a nehéz útszakaszok leküzdéséhez szükséges, amikor az egyik tengely kerekei elszakadhatnak az útfelülettől (lyukak leküzdésekor), vagy elveszíthetik a tapadást (például jégen vagy sárban megcsúszva).Ilyen helyzetekben az összes nyomatékot ennek a tengelynek a kerekei szállítják, és a normál tapadású kerekek egyáltalán nem forognak - az autó egyszerűen nem tud tovább mozogni.A reteszelő mechanizmus erőszakosan egyenlően osztja el a nyomatékot a tengelyek között, megakadályozva a kerekek különböző sebességű forgását - ez lehetővé teszi a nehéz útszakaszok leküzdését.
Kétféle blokkolás létezik:
● Kézi;
● Automatikus.
Az első esetben a differenciálművet a vezető blokkolja egy speciális mechanizmussal, a második esetben az egység önzáró bizonyos feltételek bekövetkeztekor, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.
A kézi vezérlésű reteszelő mechanizmus általában fogazott tengelykapcsoló formájában készül, amely az egyik tengely fogazatán helyezkedik el, és kapcsolódhat az egység testéhez (egyik tálkájával).Mozgás közben a tengelykapcsoló mereven köti össze a tengelyt és a differenciálműházat - ebben az esetben ezek az alkatrészek azonos sebességgel forognak, és mindegyik tengely a teljes nyomaték felét kapja.A teherautók reteszelőszerkezetének vezérlése leggyakrabban pneumatikus hajtású: a sebességváltó tengelykapcsolója a differenciálmű forgattyúházába épített pneumatikus kamra rúdjával vezérelt villa segítségével mozog.A levegőt a kamrába egy speciális daru szállítja, amelyet az autó fülkéjében található megfelelő kapcsoló vezérel.SUV-ban és egyéb pneumatikus rendszerrel nem rendelkező berendezésekben a reteszelő mechanizmus vezérlése lehet mechanikus (karok és kábelek rendszerével) vagy elektromechanikus (villanymotor segítségével).
Az önzáró differenciálművek rendelkezhetnek olyan reteszelő mechanizmussal, amely figyeli a nyomatékkülönbséget vagy a hajtott tengelyek hajtótengelyeinek szögsebesség-különbségét.Ilyen mechanizmusként viszkózus, súrlódó vagy bütykös tengelykapcsolók, valamint további bolygó- vagy csigaszerkezetek (Torsen típusú differenciálművekben) és különféle segédelemek használhatók.Mindezek az eszközök bizonyos nyomatékkülönbséget tesznek lehetővé a hidakon, amelyek felett blokkolva vannak.Itt nem vesszük figyelembe az önzáró differenciálművek eszközét és működését - ma már számos megvalósítási mód létezik ezeknek a mechanizmusoknak, többet megtudhat róluk a megfelelő forrásokban.
A teherautó középső differenciálművének kialakítása
A középső differenciálmű karbantartásának, javításának és cseréjének kérdései
A középső differenciálmű jelentős terhelést szenved az autó működése során, így idővel alkatrészei elhasználódnak, tönkremehet.A sebességváltó normál működésének biztosítása érdekében ezt az egységet rendszeresen ellenőrizni, karbantartani és javítani kell.Általában a rutin karbantartás során a differenciálművet szétszerelik és hibaelhárításnak vetik alá, minden elhasználódott alkatrészt (kopott vagy omlott fogú fogaskerekek, tömítések, csapágyak, repedéses alkatrészek stb.) újakra cserélnek.Komoly károsodás esetén a mechanizmus teljesen megváltozik.
A differenciálmű élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeresen cserélni kell benne az olajat, meg kell tisztítani a légtelenítőket, ellenőrizni kell a reteszelő mechanizmus meghajtásának működését.Mindezeket a munkákat a jármű karbantartására és javítására vonatkozó utasításoknak megfelelően hajtják végre.
Rendszeres karbantartással és a középső differenciálmű megfelelő működésével az autó magabiztosan érezheti magát a legnehezebb útviszonyok között is.
Feladás időpontja: 2023. július 14