Bármely dugattyús belső égésű motorban van egy rész, amely összeköti a dugattyút a hajtórúd felső fejével - a dugattyúcsappal.A cikkben részletesen le van írva mindent, ami a dugattyúcsapokról, azok tervezési jellemzőiről és beépítési módjairól, valamint a különböző típusú csapok helyes kiválasztásáról és cseréjéről szól.
Mi az a dugattyúcsap
A dugattyúcsap (PP) a belső égésű motor dugattyúcsoportjának alkatrésze;acél üreges henger, melynek segítségével a dugattyú és a hajtórúd csuklósan van rögzítve.
A dugattyús belső égésű motoroknál a hengerben lévő üzemanyag-levegő keverék égéséből származó erők átvitelét és átalakítását egy dugattyúcsoport és egy forgattyús mechanizmus végzi.Ezeknek a rendszereknek a fő részei közé tartozik egy dugattyú és egy csuklós hajtókar, aminek köszönhetően a felső és alsó holtpont (TDC és TDC) között el lehet térni a hajtórúd tengelyétől a dugattyú tengelyétől.A dugattyú és a hajtórúd csuklópántos csatlakoztatása egy egyszerű alkatrész - egy dugattyúcsap - segítségével valósul meg.
A dugattyúcsap két kulcsfontosságú feladatot old meg:
● Zsanérként működik a dugattyú és a hajtórúd között;
● Biztosítja az erők és nyomatékok átvitelét a hajtórúdról a dugattyúra a motor indításakor és a dugattyúról a hajtórúdra, amikor a motor jár.
Vagyis a PP nemcsak a dugattyút és a hajtórudat köti össze egyetlen rendszerré (amely magában foglalja a főtengelyt is), hanem általában biztosítja a dugattyúcsoport és a motor forgattyús mechanizmusának összehangolt működését is.Ezért az ujj bármilyen meghibásodása vagy kopása hátrányosan befolyásolja a teljes tápegység működését, és gyors javítást igényel.Mielőtt azonban új dugattyúcsapokat vásárolna, meg kell értenie azok kialakítását és néhány jellemzőjét.
A dugattyúcsapok típusai, berendezése és jellemzői
Az összes jelenleg használt dugattyúcsap lényegében azonos kialakítású: általában egy üreges acélrúdról van szó, viszonylag vékony falakkal a dugattyúfejekbe és a felső hajtórúdfejbe szerelve.A csap végein a letörések (külső és belső) eltávolításra kerülnek, amelyek biztosítják az alkatrész könnyű beszerelését a dugattyúba vagy a hajtórúdba, és megakadályozzák a többi alkatrész károsodását, ha véletlenül érintkezik velük.
Ugyanakkor az ujjakban különféle segédelemek hajthatók végre:
● A belső falak kúpba helyezése a középponttól kifelé, hogy az ujj könnyebbé váljon, miközben megőrzi annak erejét;
● Belső gyűrűs övek az ujj középső részében a keményítés érdekében;
● Oldalirányú keresztirányú furatok a csap merev rögzítéséhez a dugattyúfejben.
A dugattyúcsapok lágy szerkezeti szénből (15, 20, 45 és mások) és néhány ötvözött (általában króm 20X, 40X, 45X, 20HNZA és mások) acélból készülnek.A lágyacélból készült alkatrészek külső felületét és a végén lévő kis szalagot karburizálják és 1,5 mm mélységig hűtik, amíg el nem érik az 55-62 HRC keménységet (miközben a belső réteg keménysége a 22-es tartományba esik). 30 HRC).A közepes szénacélból készült alkatrészeket általában nagyfrekvenciás árammal edzik.A hőkezelés után a PP külső felületét csiszolják.Az alkatrész keményítése nagy kopásállóságot biztosít a külső felületén, miközben a fal belső rétegeinek viszkozitása megtartja az ujj ütésállóságát és rezgéseit.A felületi csiszolás megszünteti a veszélyes igénybevételnek kitett területeket, amelyek a motor működése során az alkatrészek kopásához, megkeményedéséhez vagy akár tönkremeneteléhez vezethetnek.
Tipikus dugattyús kivitel hajtórúddal
Amint már jeleztük, a dugattyúcsap a dugattyúban és a hajtórúd felső fejében található, és ezeket az alkatrészeket egy rendszerbe köti.Ennek a résznek a dugattyújában két hosszabbítás található keresztirányú lyukakkal - kiemelkedésekkel.A dugattyú és a hajtórúd közötti csuklópántnak két kialakítási lehetősége van:
● "Lebegő" ujjal;
● Ujjával a hajtórúdba nyomva.
A második sémát a legegyszerűbben hajtják végre: ebben az esetben a PP-t a hajtórúd felső (egy darabból álló) fejébe nyomják, ami megakadályozza annak tengelyirányú elmozdulását, és a dugattyú nyúlványaiban egy bizonyos réssel van elhelyezve. , amely lehetővé teszi a dugattyú elfordítását a PP-hez képest a tápegység működése során minden üzemmódban.A rés biztosítja a súrlódó részek kenését is (bár a kis hézag miatt az ujj és a vele érintkező kiemelkedések felületei mindig elégtelen kenési módban működnek).Ezt a sémát a VAZ-2101, 2105, 2108 hazai autókon használták, széles körben használják a külföldi gyártás modern modelljein.
A "lebegő" ujj séma összetettebb, mivel több segédrésze van.Ebben a sémában a kis hézaggal rendelkező PP mindkét részre van felszerelve - mind a dugattyúba, mind a felső hajtórúdfejbe, ez biztosítja annak szabad forgását a motor működése közben.Az ujj tengelyirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében rugós rögzítőgyűrűket használnak, amelyek a kiemelkedések lyukain keresztül helyezkednek el - ezek ütközőkként szolgálnak a PP számára, megakadályozva, hogy kiessen.A gyűrűk készülhetnek kör keresztmetszetű rugóhuzalból, vagy fémlemezből préseltek.Ez utóbbi esetben az alkatrészek téglalap keresztmetszetűek, és mindkét végén lyukak vannak a szerszám számára a gyűrűk felszerelésének és eltávolításának megkönnyítése érdekében.
Esetenként zárógombákat vagy dugót használnak, ezek puha fémből készülnek, így érintkezéskor nem károsítják a hengeres tükröt.A dugaszokat olyan kétütemű motorokban használják, ahol a szívó- és kipufogóablak bizonyos elrendezése van, megakadályozva a nem kívánt gázáramlást közöttük.Néha arra használják, hogy rögzítsék az alkatrészt egy csavarral, amelyet a domborulat alsó részébe és a PP végén lévő lyukba csavarnak.
Fix és lebegő dugattyúcsapok
A PP, a beszerelés módjától függetlenül, elmozdulhat a dugattyú tengelyéhez képest, elérheti a másfél vagy több millimétert.Ennek az elmozdulásnak az a célja, hogy csökkentse azokat a dinamikus terheléseket, amelyeknek a dugattyú, a PP és a hajtórúdfej ki van téve a TDC és a TDC során.A dugattyú a TDC-hez és a TDC-hez való mozgásában a henger egyik falához nyomódik, ami egyben a PP-nek a kiemelkedéseken belüli lyukak egyik falához való nyomásához is vezet.Ennek eredményeként vannak olyan erők, amelyek megnehezítik a PP elfordítását az illeszkedő részeken, és a TDC és a TDC elhaladásakor a fordulás hirtelen megtörténhet - ez egy ütéssel történik, ami jellegzetes kopogásban nyilvánul meg.Ezeket a tényezőket pontosan kiküszöböljük, ha PP-t szerelünk be a dugattyúba némi tengelyeltolással.
Hogyan válasszuk ki és cseréljük ki a dugattyúcsapot
A motor működése során, különösen váltakozó üzemmódban, az ujjak jelentős terhelésnek vannak kitéve, elhasználódnak, deformálódhatnak és cserét igényelnek.Az ujjak cseréjének szükségességét a kompresszió romlása és a motor dinamikus jellemzőinek csökkenése jelzi, ami egy jellegzetes kopogásban is megnyilvánul.
A tápegység javítása ebben az esetben az ujjak és néha az egymáshoz illeszkedő alkatrészek cseréjére korlátozódik - hajtórúdfej-perselyek „lebegő” PP-vel, gyűrűkkel és egyebekkel rendelkező rendszerekben.Az új ujjak és egyéb alkatrészek kiválasztása a javítási méretek szerint történik.Például a legtöbb háztartási motorhoz három javítási méretű alkatrészeket kínálnak, amelyek 0,004 mm-rel különböznek egymástól (például a VAZ motorok gyakran 21,970-21,974 mm (1. kategória), 21,974-21,978 mm (2. kategória) átmérőjű csapokat használnak. és 21,978-21,982 mm (3. kategória)).Ez lehetővé teszi a különböző átmérőjű csapok kiválasztását, figyelembe véve az illeszkedő részek furatainak átmérőjének növekedését a kopás és az azt követő fúrás következtében.A fúrást mindig azonos javítási méreteknél végezzük, és ha az alkatrészek kopása meghaladja a megadott tartományokat, akkor azokat ki kell cserélni.
Az ujjakat általában készletekben (2, 4 vagy több darab) árulják, néha tartógyűrűkkel és egyéb alkatrészekkel együtt.
Különféle típusú dugattyúcsapok és rögzítésük módja a dugattyúban
Az "úszó" csapokkal ellátott dugattyúcsoport javításakor nincs szükség speciális felszerelésre - az alkatrészek beszerelése a kiemelkedésekbe és a hajtórúdfejbe kézzel történik.Ha az ujjat a hajtórúdban történő rögzítéssel cserélik, akkor speciális eszközt kell használni a PP préseléséhez és préseléséhez (a legegyszerűbb esetben ezek lehetnek perselyek és rudak, de a szakemberek bonyolultabb, satuhoz hasonló gépesített eszközöket használnak. ).
Egyes esetekben a "lebegő" PP beszerelése a nyúlványokba szintén zavaróan történik, ehhez a dugattyút vízben vagy más folyadékban 55-70 ° C-ra melegítik a telepítés előtt.Az a tény, hogy az alumínium dugattyú gyorsabban tágul, mint az acélcsap, így fűtetlen motoron megnő az alkatrészek közötti rés, és kopogás jelenik meg.Amikor a PP-t az interferenciába telepítik, a rés csak akkor következik be, amikor a motor felmelegszik, ami megakadályozza az alkatrészek becsapódását és ennek megfelelően a kopogtatást.
Meg kell jegyezni, hogy a dugattyúcsapok cseréje a motor jelentős szétszerelését igényli, ezért jobb, ha megfelelő tapasztalattal vagy szakemberekkel végzi ezeket.Csak az ujjak megfelelő kiválasztásával és megfelelő javítással a dugattyúcsoport megbízhatóan és hatékonyan fog működni, biztosítva az erőegység nagy teljesítményét.
Feladás időpontja: 2023.07.11