Minden modern dugattyús motorban vannak olyan alkatrészek, amelyek biztosítják az égéstér tömítettségét és a hengerek kenését - a dugattyúgyűrűket.Olvasson el mindent a dugattyúgyűrűkről, azok meglévő típusairól, tervezési jellemzőiről és működéséről, valamint a gyűrűk helyes kiválasztásáról és cseréjéről a javasolt cikkben.
Mik azok a dugattyúgyűrűk?
Dugattyúgyűrűk - a belső égésű motor henger-dugattyú-csoportjának (CPG) részei;dugattyúkra szerelt fém levehető gyűrűk az égéstér tömítésére, a motorolajveszteségek csökkentésére és a forgattyúházba jutó kipufogógázok mennyiségének minimalizálására.
A dugattyús belsőégésű motor normál működéséhez kritikus fontosságú, hogy a kompressziós löket végén (amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot) egy bizonyos minimális szintet meghaladó nyomás jöjjön létre az égéstérben - ezt a paramétert ún. tömörítés.A benzinmotoroknál a kompresszió 9-12 atmoszféra, a dízelmotoroknál ez a paraméter 22-32 atmoszféra.A szükséges tömörítés eléréséhez biztosítani kell az égéstér tömítését - ezt a problémát a dugattyúgyűrűk oldják meg.
A dugattyúgyűrűk számos kulcsfontosságú funkciót látnak el:
● Az égéstér tömítése - a gyűrű méretét pontosan a henger belső átmérőjének megfelelően választják meg, ami megakadályozza a gázok áttörését az égéstérből a forgattyúházba;
● A súrlódási erők csökkentése - a henger falán lévő gyűrűk súrlódási területe sokkal kisebb, mint a dugattyúé, ami csökkenti a CPG-alkatrészek súrlódási veszteségét;
● CPG-anyagok hőtágulásának kompenzációja - a dugattyúk és hengerek különböző ötvözetekből készülnek, eltérő hőtágulási együtthatóval, a gyűrűk bevezetése megakadályozza a dugattyúk elakadását és a kompresszió megváltozását, amikor a motor hőmérséklete emelkedik és csökken;
● A hengerfalak kenése és az olajfelesleg eltávolítása (mely megakadályozza az égésterekbe jutását és csökkenti a pazarlásból eredő olajveszteséget) - speciális kialakítású gyűrűk biztosítják a motor működése során keletkező felesleges olaj eltávolítását a hengerfalakról, de hagyja meg az olajfilmet a súrlódás csökkentéséhez;
● A dugattyúfalak hűtése – a dugattyúból származó hő egy része a gyűrűkön keresztül távozik a hengerfalakba.
Könnyen belátható, hogy a dugattyúgyűrűk döntő szerepet játszanak a CPG működésében és a teljes erőegység működésében.A gyűrűk bármilyen meghibásodása és kopása a motor teljesítményének csökkenésében és a működés általános romlásában nyilvánul meg, ezért ezeket az alkatrészeket ki kell cserélni.Az új gyűrűk vásárlása vagy megrendelése előtt azonban meg kell értenie ezen alkatrészek meglévő típusait, kialakítását és a munka jellemzőit.
Dugattyú és dugattyúgyűrűk
A dugattyúgyűrűk típusai, kialakítása és működési elve
Egy dugattyúra kétféle gyűrű van felszerelve:
● Tömörítés (felső);
● Olajkaparók (alsó).
Minden gyűrű egy téglalap alakú profil keresztirányú hornyaiban (hornyokban) található, amelyek közelebb vannak a dugattyúfejhez.A különböző típusú gyűrűk kialakítása és rendeltetése különbözik.
A kompressziós gyűrűk biztosítják az égéstér tömítését, egy, kettő vagy három gyűrű szerelhető egy dugattyúra (motorkerékpárok kétütemű belsőégésű motorjára egy, a legtöbb modern négyütemű motorra kettő, egyes dízelmotorokra három gyűrű), a dugattyú felső részén találhatók.Szerkezetileg a kompressziós gyűrűk nagyon egyszerűek: ez egy fém levehető gyűrű, amelynek vágása egyszerű (egyenes, ferde) vagy összetett zár formájában készül, néhány gyűrűn a zárban van egy mélyedés az ütköző számára.A zárban van egy kis rés (több mikrométer), amely az alkatrész hőtágulásának kompenzálására szolgál a motor működése során.
A gyűrűk acélból vagy speciális öntöttvasból készülnek, külső (munka) felületük eltérő profillal rendelkezhet:
● Egyszerű lapos - ebben az esetben a gyűrű keresztmetszete téglalap alakú vagy szabálytalan négyszög alakú;
● Sugár (hordó alakú) - a gyűrű külső felülete nagy sugarú körív;
● Letöréssel - kis magasságú letörés készül a külső felületen;
● "Perc" gyűrűk - a külső felület lejtős a tetejére, a dőlésszög több tízperces ív, aminek köszönhetően a gyűrűk a nevüket kapták.
A lapos profil felső nyomógyűrűkkel rendelkezik, amelyek magas hőmérsékleten és nyomáson kénytelenek működni, nem megfelelő kenés esetén.A kopás csökkentése érdekében az alkatrész munkafelülete krómozott, foszfátozott, ónozott vagy más módon kezelt.Egy ilyen gyűrű működés közben teljesen szomszédos a hengertükörrel, tömítést és hőelvezetést biztosítva a dugattyúról.
Az alsó gyűrűk gyakran összetettebb profillal rendelkeznek.A hordógyűrűknek kisebb a súrlódási ellenállása, miközben megőrzik a megfelelő tömítettséget.A "perc" gyűrűk a munkafelület dőléséből adódóan csökkentik a súrlódási erőket: amikor a dugattyú lefelé mozog (munkalöketen), a gyűrű hegyes élével végigcsúszik a hengertükör mentén, felfelé haladva pedig a gyűrű kipréselődött a hengertükörből a keletkező olajék miatt.
Az olajkaparó gyűrűk biztosítják az olajfilm megfelelő eloszlását a henger felületén, és megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe (távolítsa el a hengertükörből).Egy dugattyún csak egy gyűrűt használnak, ezek az alkatrészek nincsenek a kétütemű motorok dugattyúin (mivel az olajat közvetlenül a benzinhez adják).Az olajkaparó gyűrűk általában összetett kialakításúak, amelyek magukban foglalják magukat a gyűrűket és a tágítókat.
Dugattyúgyűrűk és működési séma
Az olajkaparó gyűrűk a következők:
● Egyrészes - U-alakú gyűrű, amely az alappal és a dugattyú felé néz.Az alján egy sor kerek vagy hosszúkás lyuk található, amelyeken keresztül olajleeresztés történik;
● Kompozit - két vékony (hasított) gyűrűt használnak, amelyek között egy távtartó elem található.
A távtartó elemek a következők:
● Radiális - biztosítsa a gyűrűk nyomását a henger falára;
● Axiális - csak kompozit gyűrűkkel együtt használható, biztosítja a gyűrűk kicsavarását;
● Tangenciális - kombinált távtartó elemek, biztosítják a gyűrűk egyidejű kitágítását és nyomásukat a henger falára.
A távtartó elemek lapos (lapos) vagy tekercsrugók, amelyek a gyűrűk közé vagy alá vannak beágyazva, az olajkaparó gyűrűben csak egy vagy két különböző típusú rugó használható.
Az olajkaparó gyűrű a henger falához van nyomva, és kialakításának köszönhetően biztosítja a felesleges olajfilm eltávolítását.Az összegyűjtött olaj a gyűrű nyílásain keresztül jut be a horonyba, ahonnan a dugattyú falán lévő lyukakon keresztül a motor forgattyúházába folyik le.Ugyanakkor az olaj egy része vékony olajfilm formájában marad a henger falán, ami csökkenti a súrlódást az egész CPG-ben.
Hogyan válasszuk ki és cseréljük ki a dugattyúgyűrűket
A motor működése során a dugattyúgyűrűk jelentős mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve, ami fokozatos kopáshoz és teljesítményvesztéshez vezet.Ahogy a gyűrűk elhasználódnak, megszűnnek ellátni funkcióikat, ami a kompresszió csökkenéséhez, a gázok beszivárgásához vezet a forgattyúházba és az olaj az égéstérbe.Szintén komoly probléma a gyűrűk "kokszosodása" (a dugattyú hornyaiban felhalmozódó szénlerakódások miatti elakadás).Ennek eredményeként a motor veszít teljesítményéből és fojtószelep-reakciójából, a kipufogógáz jellegzetes szürke vagy akár fekete árnyalatot kap, és nő az üzemanyag- és olajfogyasztás.Amikor ezek a jelek megjelennek, diagnosztizálni kell a motort - ellenőrizze a tömörítést, ellenőrizze a gyertyákat és néhány más alkatrészt.Ha a kompresszió túl alacsony, a gyertyák olajjal fröccsennek, és problémák vannak a tápegység működésével, akkor a dugattyúgyűrűket ki kell cserélni.
Csereként csak olyan típusú és katalógusszámú gyűrűket válasszon, amelyeket az adott motorhoz biztosítanak.Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fúrt hengerekkel végzett motor nagyjavítása után új dugattyúkhoz megfelelő javítási méretű gyűrűket kell használni.
A gyűrűk cseréjét a tápegység javítási utasításai szerint kell elvégezni.Általában ehhez a munkához a motor szétszerelése és a dugattyúk bemélyítése szükséges.A régi gyűrűket eltávolítják, és a hornyokat alaposan megtisztítják.Az új gyűrűket a rajtuk lévő „Felül” vagy „Fel” jelzések utasításai szerint kell elhelyezni.A gyűrűk beszerelésekor ellenőrzik az alkatrész oldalfelülete és a dugattyúban lévő horony fala közötti hézagokat, valamint a hengerbe illesztett gyűrű reteszelését.Minden hézagnak a motorra meghatározott határokon belül kell lennie.A gyűrűk a dugattyún helyezkednek el, hogy záraik ne egy vonalban feküdjenek, és ne essen az ujjnyílások tengelyére - így alakul ki egy labirintus, amely megakadályozza a gázok áttörését az égéstérből.
Amikor egy dugattyút új gyűrűkkel szerel a hengerbe, speciális tüskét kell használni, amely a gyűrűket a dugattyúhoz nyomja.A dugattyúgyűrűk cseréje után javasolt a motor bejáratása - ne becsülje túl a sebességet az első 800-1000 km-en, és fél teljesítményen terhelje a motort, a betörés végén cserélje ki a motorolajat .
A dugattyúgyűrűk megfelelő megválasztásával és cseréjével a motor visszanyeri korábbi erejét, és minden üzemmódban magabiztosan fog működni.
Feladás időpontja: 2023.07.13