A pótkocsik és félpótkocsik légfékrendszerrel vannak felszerelve, amely összhangban működik a vontató fékeivel.A rendszerek működésének összehangolását a pótkocsira/félpótkocsira szerelt légelosztó biztosítja.Olvasson el mindent erről az egységről, típusairól, felépítéséről és működéséről a cikkben.
Mi az a pótkocsi/félpótkocsi fékbefúvója?
A pótkocsi / félpótkocsi fékeinek légelosztója (levegőelosztó szelep) a pneumatikus hajtású pótkocsik és félpótkocsik fékrendszerének vezérlő- és vezérlőeleme.Légcsatorna- és szeleprendszerű egység, amely biztosítja a sűrített levegő áramlásának elosztását a rendszer elemei között.
A légelosztó egy közúti vonat és egy különálló pótkocsi / félpótkocsi vezérlésére szolgál:
• Pótkocsi/félpótkocsi fékezése és fékezése közúti vonat részeként;
• A pótkocsi / félpótkocsi fékezése az autóról leválasztva;
• Szükség esetén a pótkocsi/félpótkocsi lecsatolása, manőverezés a vontatóhoz való csatlakozás nélkül;
• A pótkocsi/félpótkocsi vészfékezése a közúti vonatról való leválasztáskor.
Minden teherszállító pótkocsi és félpótkocsi fel van szerelve féklevegő-elosztóval, de ezek rendeltetésük, típusuk és kivitelük különbözik, amit részletesebben le kell írni.
Fékdiffúzorok típusai és alkalmazhatósága
A légelosztókat csoportokba osztják a fékrendszer pneumatikus működtetőinek típusa és konfigurációja szerint.
Háromféle légdiffúzor létezik:
• Egyvezetékes fékrendszerekhez;
• Kétvezetékes fékrendszerekhez;
•Egyetemes.
A pótkocsik és félpótkocsik egyvezetékes fékjei egy tömlővel csatlakoznak az autó pneumatikus rendszeréhez.Segítségével mind a pótkocsi / félpótkocsi vevőegységeinek feltöltése, mind a fékek vezérlése történik.A kétvezetékes fékrendszereket két vezeték köti össze a traktor pneumatikus rendszerével - táplálás, amelyen keresztül a pótkocsi vevőegységei megtelnek, és vezérlés.
Az egyvezetékes fékrendszerben való munkához nyomkövető mechanizmussal ellátott légelosztókat használnak, amelyek figyelik a vezetékben lévő nyomást, és attól függően sűrített levegőt szállítanak a pótkocsi vevőegységéből a fékkamráiba.
A kétvezetékes rendszerben történő munkához külön nyomkövető mechanizmussal rendelkező légelosztókat használnak, amelyek figyelik a vezérlővezetékben lévő nyomást, és attól függően szabályozzák a levegőellátást a vevőktől a fékrendszer alkatrészeihez. pótkocsi / félpótkocsi.Az univerzális légbefúvók egy- és kétvezetékes fékrendszerben is működhetnek.
A konfigurációt tekintve kétféle légelosztó létezik:
• Kiegészítő felszerelés nélkül;
• Beépített kioldószeleppel (KR).
Az első esetben a levegőelosztó csak olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek a sűrített levegő automatikus elosztását biztosítják a rendszerben, a traktor pneumatikus rendszerében (vagy a vezérlővezetékben) lévő nyomástól függően.A közúti szerelvényről leválasztott pótkocsi/félpótkocsi kioldására és fékezésére külön kézi működtetésű kioldószelepet használnak, amely a légelosztó mellé vagy annak karosszériájára szerelhető.A második esetben a légelosztó beépített kioldószeleppel rendelkezik.
Fékdiffúzorok kialakítása és működési elve
Manapság a pótkocsik és félpótkocsik légelosztó szelepeinek nagyszámú modelljét gyártják, de mindegyik alapvetően azonos eszközzel rendelkezik.Az egység több dugattyút és szelepet kombinál, amelyek a traktor fékrendszerének állapotától függően kapcsolják át a vezetéket a traktorból, a vevőből és a kerékfékkamrából.Tekintsük a KAMAZ pótkocsik külön kioldószelepes univerzális (egy- és 2-vezetékes fékrendszerekben egyaránt használt) légelosztójának kialakítását és működési elvét.
Csak vegye figyelembe, hogy a légelosztó csak akkor vezérli a pótkocsi fékrendszerét, ha a traktor fő fékrendszerét használja.Ha a traktoron tartalék- vagy rögzítőfékrendszert használnak, akkor a pótkocsi fékrendszer elemeinek levegőellátását mágnesszelep szabályozza.Ennek a csomópontnak a munkáját itt nem vesszük figyelembe.
A levegőelosztó működése a pneumatikus rendszer egyvezetékes áramkörében
Univerzális légelosztó készüléke
A traktor pneumatikus rendszerének vezetéke az I. csőhöz csatlakozik;A II. fúvóka szabad marad, és összeköti a rendszert a légkörrel;a III. cső csatlakozik a fékkamrákhoz;IV. érintkező - az utánfutó vevővel.Ezzel a csatlakozással a V cső szabad marad.
Egyvezetékes pneumatikus rendszer diagramja
A traktor pneumatikus rendszerének vezetéke az I. csőhöz csatlakozik;A II. fúvóka szabad marad, és összeköti a rendszert a légkörrel;a III. cső csatlakozik a fékkamrákhoz;IV. érintkező - az utánfutó vevővel.Ezzel a csatlakozással a V cső szabad marad.
A pótkocsi csatlakoztatása a traktorhoz.A közúti vonat mozgása.Ebben az üzemmódban a kocsivezetékből az I csövön keresztül sűrített levegő belép a 2 dugattyúkamrába, áthalad az 1 mandzsetta szoknyán, és szabadon behatol a dugattyúkamrába, a csatornán keresztül belép a IV csőbe és onnan a vevőkbe.Az 5 kipufogószelep nyitva marad, így a fékkamrák a III. csövön, az 5. szelepen, annak 6. karmantyúján és a II. csövön keresztül kommunikálnak a légkörrel.Így a közúti vonat részeként történő vezetés közben a pótkocsi / félpótkocsi vevőegységei megtelnek, és a fékek nem működnek.
A közúti vonat fékezése.A traktor fékezésének pillanatában csökken a nyomás a vezetékben és az I. csövön.Egy ponton a IV cső oldaláról (a pótkocsi / félpótkocsi vevőiből) érkező nyomás meghaladja az I. cső oldaláról érkező nyomást, a mandzsetta szélei az üregtesthez és a dugattyúhoz nyomódnak. , leküzdve a rugó 9 rugalmasságát, lefelé mozog.A 2 dugattyúval együtt mozog a 3 rúd és a hozzá tartozó alsó 4 dugattyú, ez utóbbi 5 szelepülék a 6 hüvely végfelületével szomszédos, lefelé mozog és kinyitja a 7 szívószelepet. sűrített levegő a pótkocsi / félpótkocsi vevőegységeiből az IV csövön keresztül belép a III csőbe és a fékkamrákba - a kerékfékek működésbe lépnek és fékezés történik.
A közúti vonat szétszerelése.Amikor a traktort elengedik, megnő a nyomás az I. csövön, ennek eredményeként az I. cső ismét csatlakozik a IV. csőhöz (a pótkocsi vevőegységei megtelnek), és a fékkamrák a III és II csövön keresztül kiengedik a levegőt - fékezés történik.
Vészfékezés tömlőtörés esetén, a pótkocsi/félpótkocsi leválasztása a közúti vonatról.Mindkét esetben a II. kapocsnál a nyomás atmoszférikus nyomásra csökken, és a légelosztó úgy működik, mint a normál fékezésnél.
A légelosztó működése a légelosztó kétvezetékes sémájával
Kétvezetékes pneumatikus rendszer diagramja
A traktorból két vezeték csatlakozik a légelosztóhoz - az I. csőhöz és a V csőhöz vezérelve. A többi csövek egyvezetékes áramkörhöz hasonló csatlakozással rendelkeznek.Ezenkívül egy 2 vezetékes pneumatikus működtető áramkörnél a 10 kiegyenlítő szelep működésbe lép.Ezzel a csatlakozási sémával az I csőre nagyobb nyomás nehezedik, mint az egyvezetékes áramkörnél, ami megnehezíti a 2 dugattyú mozgatását és megzavarja a teljes fékrendszer működését.Ezt a problémát kiküszöböli egy kiegyenlítő szelep - nagy nyomáson kinyitja és összeköti a dugattyú feletti és alatti üregeket, kiegyenlítve bennük a nyomást.
A pótkocsi/félpótkocsi csatlakoztatása a vontatóhoz.A közúti vonat mozgása.Ebben az esetben a befúvó tömlőből az I. és IV. csövön keresztül érkező levegő kitölti a vevőket, a légelosztó többi alkatrésze nem működik.
A közúti vonat fékezése.A traktor fékezésekor a nyomás megemelkedik a V csövön, a sűrített levegő a 11 dugattyú feletti kamrába jut, ami lefelé mozdul el.Ebben az esetben a fent leírt folyamatok következnek be - az 5 szelep bezárul, a 7 szelep kinyílik, a IV és III csövek csatlakoztatva vannak, és a vevőkből származó levegő belép a fékkamrákba, fékezés közben.
A közúti vonat szétszerelése.A traktor elengedésekor minden folyamat fordított sorrendben megy végbe: a V csövön a nyomás leesik, a dugattyú felemelkedik, a III cső csatlakozik a II.
Vészfékezés vezetékszakadás esetén, pótkocsi lekapcsolása.Ezekben az esetekben a nyomkövető mechanizmus szerepét a kiegyenlítő szelep látja el.Amikor a II. csövön a nyomás atmoszférikus nyomásra csökken, a szelep bezárul, elválasztva a 2. dugattyú feletti és alatti kamrákat. Ennek eredményeként a dugattyú feletti nyomás (a tartályokból az IV csövön keresztül érkező levegő miatt) növekszik, és a fékezéshez hasonló folyamatok mennek végbe egyvezetékes csatlakozási séma esetén.Így a tömlő törésekor/leválasztásakor vagy a közúti szerelvény szétszerelésekor a pótkocsi/félpótkocsi automatikusan fékez.
A kioldószelep kialakítása és működési elve
A CD felépítése és működése egyszerű.Tekintsük ennek az egységnek a működését a Kama Automobile Plant darus pótkocsijának példáján.
Az egység felszerelhető közvetlenül a légelosztó testére, vagy elhelyezhető mellette egy kényelmesebb helyen.I. fúvókája a légelosztó csatornán vagy külön csővezetéken keresztül csatlakozik a pótkocsi/félpótkocsi vevőegységéhez.A II. fúvóka a légelosztó I. csonkjához, a III. cső pedig az autó fővezetékéhez csatlakozik.
Az utánfutó fő működési ideje alatt az 1 rúd felső helyzetben van (ebben a helyzetben rugós golyókkal van rögzítve, amelyek a készülék testének mélyedéseihez támaszkodnak), a levegő a fúvókából A III belép a II. csőbe, az I. kapocs pedig zárva marad, így a szelep nem befolyásolja a légelosztó működését.
Ha mozgatni kell a leválasztott pótkocsit, akkor a fogantyú segítségével le kell mozgatni az 1 rudat – ez a II. és III. csövek szétválásához, valamint a II. és I. csövek csatlakoztatásához vezet. Ennek eredményeként a a vevő levegőjét a légelosztó I. bemenetére irányítják, a nyomás megemelkedik, és az egyvezetékes pneumatikus meghajtókörrel végzett fékezési folyamatokhoz hasonló folyamatok következnek be - a pótkocsi elenged.A fékezéshez vissza kell állítani a rudat a felső helyzetbe.
A kioldószelep eszköze
Fékdiffúzor kiválasztása, cseréje és karbantartása
A féklevegő-elosztó folyamatosan nagy terhelésnek van kitéve, mozgó részein megnövekednek a hézagok, ami légszivárgást, teljesítményromlást, vagy éppen ellenkezőleg, a fékek spontán működését okozhatja.Bármilyen probléma esetén célszerű a szerelvényt kicserélni.
A légelosztó kiválasztásakor vegye figyelembe a pótkocsi gyártójának ajánlásait, és bizonyos modellek és katalógusszámok egységeit telepítse.Ma azonban a piac az eredeti légelosztók és analógjaik széles választékát kínálja javított jellemzőkkel.Ezért bizonyos esetekben indokolt analóg felszerelése, de a jövőbeni problémák elkerülése érdekében megfelelő csatlakozási méretekkel és jellemzőkkel rendelkező analógokat kell választani.
A légelosztó megfelelő megválasztásával és beépítésével a pótkocsi vagy félpótkocsi fékjei minden körülmények között megbízhatóan és hatékonyan működnek, biztosítva a közúti vonat biztonságát.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 21