Az összkerék-meghajtású UAZ autók első tengelyében CV-csuklókkal ellátott forgószerelvények találhatók, amelyek lehetővé teszik a nyomaték átvitelét a kerekekre még akkor is, amikor azokat elforgatják.A királytűk fontos szerepet játszanak ebben az egységben – ezekről az alkatrészekről, rendeltetésükről, típusukról, kialakításukról és működésükről ebben a cikkben olvashat.
Mi az UAZ királycsap, célja és funkciói
A királycsap egy rúd, amely a kormánycsukló (kerékagyval összeszerelve) és a kormánycsukló gömbcsuklóját (SHOPK, a tartó belsejében egy egyenlő szögsebességű csukló, CV csukló) alkotja elöl. összkerékhajtású UAZ járművek tengelye.A királycsapok egy forgó mechanizmus részei, amelyek lehetővé teszik a kormányzott kerekek eltérítését a nyomaték áramlásának megszakítása nélkül.
Az UAZ királycsapok a következő funkciókkal rendelkeznek:
• tengelyként működjön, amely körül a kormánycsukló lenghet;
• Összekötő elemekként működnek, amelyek a gömbcsuklót és a kormánycsuklót egyetlen egységben egyesítik;
• Teherhordó alkatrészként működnek, amelyek biztosítják a forgócsap-szerelvény szükséges merevségét, és érzékelik az autó mozgása során a kormánycsuklóból (és ő pedig a kerékből) fellépő erők nyomatékait, és továbbítják azokat a tengelyre. a tengely gerenda.
Az UAZ királycsapok egyszerű kialakításuk ellenére fontos szerepet játszanak a SUV első tengelyének, és így az egész autónak a működésében.
Az UAZ királycsapok típusai
Általában a királycsap egy ilyen vagy olyan formájú rövid rúd, amelyet a felső résszel a kormánycsukló testébe nyomnak, és az alsó vége csuklósan kapcsolódik a gömbcsukló testéhez.A kormánycsukló és a SHOPK összekapcsolásához két királycsapot használnak - felső és alsó, négy királycsap van felszerelve a teljes hídra.
Az évek során három fő típusú királycsapot szereltek fel az UAZ autók első tengelyére:
• T-alakú hengeres királycsapok (bronz hüvelyben forgatható);
• Kompozit királycsapok labdával (a labdán forgatással);
• Kompozit csapágykirálycsapok (kúpos csapágyon forgatható);
• Hengeres-kúpos királycsapok gömb alakú támasztékkal (bronz gömbbetétben forgatással).
A T-alakú hengeres királycsapok egy klasszikus megoldás, amelyet az UAZ autók korai modelljeire szereltek fel "Timken" típusú hajtott tengelyekkel (levehető sebességváltó forgattyúházzal).A golyós-csapágyas kompozit csapágyak korszerűbb megoldást jelentenek, ezek az alkatrészek a "Timken" típusú hajtott tengelyekre kerülnek a hagyományos királycsapok helyett, méretük megegyezik.A gömb alakú támasztékkal ellátott királycsapokat a „Spicer” típusú hajtott tengelyekkel rendelkező UAZ autók új modelljeire kezdték telepíteni - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") és azok módosításai.
A különböző típusú királycsapok jelentős tervezési különbségekkel rendelkeznek.
A T alakú hengeres királycsapok felépítése és működési elve
Az ilyen királycsap két különböző átmérőjű, egyetlen munkadarabból faragott henger alakú alkatrész.A felső (széles) rész végén, annak közepén egy menetes csatorna van faragva az olajozó felszereléséhez.A közelben középről történő keveréssel egy kisebb átmérőjű, sima falú csatorna van fúrva a rögzítőcsap beépítéséhez.Az alsó (keskeny) rész oldalfelületén egy gyűrű alakú mélyedés van kialakítva a kenőanyag elosztására.Ezenkívül a forgócsapban egy hosszanti átmenő csatorna készíthető a teljes szerelvényegység kenésére.
A királycsap széles résszel a kormánycsukló testébe nyomva acélbetéttel van rögzítve (négy csavar tartja), az elfordulást pedig csap akadályozza meg.A királycsap keskeny részével a gömbcsukló testébe nyomott bronz hüvelybe van beépítve.A hüvely úgy van kalibrálva, hogy a királycsap elakadás nélkül foroghasson benne.A királycsap széles része és a gömbcsukló teste között fém tömítéseket helyeznek el, amelyek segítségével a teljes forgási mechanizmus igazítása történik.A forgás megkönnyítése és az alkatrészek kopásának csökkentése érdekében a királycsapokat enyhe szögben kell felszerelni.
A mechanizmus ezekkel a királycsapokkal egyszerűen működik: egy manőver végrehajtása során a kormánycsukló egy bipod segítségével eltér a középállástól, a királycsapok keskeny részeikkel a gömbcsukló testébe nyomott perselyekben forognak.Forgatáskor a királycsap-csatornából származó zsír bejut az alsó részén lévő mélyedésbe, ahol eloszlik a királycsap és a hüvely közötti térben - ez csökkenti a súrlódási erőket és csökkenti az alkatrészek kopásának intenzitását.
Királycsapok kialakítása és működése a labdán
Egy ilyen királycsap három részből áll: a felső, a kormánycsukló testébe nyomva, az alsó, amely a SHOP testébe van nyomva, és egy acélgolyó, amely közéjük kerül.A labdát félgömb alakú lyukakba helyezzük, amelyeket a királytűfelek végrészeibe faragnak.A golyó kenéséhez a királycsap felében axiális csatornákat készítenek, a királycsap felső részében pedig egy menetes csatorna a zsírzószerelvény számára.
A királycsapok golyókra való felszerelése csak annyiban tér el a hagyományos királycsap beépítésétől, hogy az alsó fele mereven van beépítve a gömbcsukló testébe, így nincs bronz hüvely.
A forgó mechanizmus az ilyen típusú részekkel egyszerűen működik: amikor a kerék ki van térítve, a királycsap felső része a golyón forog, maga a labda pedig valamelyest elfordul a királycsap feléhez képest.Ez biztosítja a súrlódási erők csökkentését és az alkatrészek kopásának intenzitásának csökkentését a szabványos királycsapokhoz képest.
A csapágyon lévő királycsapok kialakítása és működési elve
Szerkezetileg a csapágyas királycsap a legösszetettebb, három részből áll: az alsó feléből, amelyre rányomják a kúpos csapágyat (ráadásul a csapágy alá elhelyezett nyomógyűrűt is lehet használni), és a csapágykosarat préselve. a kormánycsukló házába.Az alsó felében egy axiális csatorna található a kenőanyag adagolására, a csapágykosárban van egy oldalcsatorna a csap számára és egy központi csatorna a zsírszerelő felszereléséhez.
Ez a fajta királycsap lényegében a golyón lévő királycsap továbbfejlesztése, de itt a két fél forog a csapágyon, ami jelentősen csökkentheti a súrlódási erőket és általában növeli az egység megbízhatóságát.A kúpos csapágyak használata fokozott ellenállást biztosít a jármű működése során fellépő axiális terhelésekkel szemben.
Az UAZ „Hunter” és „Patriot” gömbtámaszú királycsapok kialakítása és működési elve
Ezek a királycsapok egyesítik a hagyományos királycsapok és a labdán lévő királycsapok előnyeit, az elsőtől kezdve a tervezés egyszerűségét, a másodiktól a jobb teljesítményt és a csökkentett súrlódási erőket vették át.Szerkezetileg a királycsap egy hengeres-kúpos rúd, félgömb alakú fejjel, egyetlen munkadarabból faragott.A királycsap keskeny részén menet van az anya számára, az alkatrész tengelye mentén egy kenési csatorna van fúrva, és a fejen hornyok vannak kialakítva a kenőanyag elosztására a dörzsölő felületeken.
A királycsap mereven a kormánycsukló testébe van beépítve, a rögzítéshez szorító hüvelyt használnak, amelybe a királycsap a kúpos részével belép, felülről pedig egy acél bélésen keresztül a hüvelyes királycsapot anyával meghúzzuk.A királycsap gömb alakú része egy bronz bélésen nyugszik (ma már vannak műanyag bélésekkel történő módosítások, de ezek kevésbé megbízhatóak), amelyet viszont a SHOPK testen lévő királycsap-tartóba fektetnek.Az egység alkatrészeinek egymáshoz viszonyított helyzetének beállítása a királycsap bélés alá helyezett tömítésekkel történik.
Az ilyen típusú királycsap a következőképpen működik: a kerekek forgatásakor az ököl testéhez mereven kapcsolódó királycsapok gömbfejükkel forognak a bélésekben.Ezenkívül az ilyen királycsapok jobban érzékelik az ököl eltéréseit a függőleges síkban, ami biztosítja a hosszú élettartamot és a megbízhatóságot bármilyen körülmények között.
A királycsapok minden típusa idővel elhasználódik, egy ideig ez a kopás kompenzálható az alkatrészek meghúzásával vagy a tömítések számának növelésével, de ez az erőforrás gyorsan kimerül, és a királycsapokat cserélni kell.A királycsapok helyes és időben történő cseréjével az autó visszanyeri stabilitását az úton, és nehéz körülmények között is biztonságosan üzemeltethető.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 24