Az autók fékeinek és tengelykapcsolóinak hidraulikus hajtása tartalmaz egy egységet, amely megkönnyíti ezeknek a rendszereknek a vezérlését - egy vákuumerősítőt.Olvasson el mindent a vákuumfék- és tengelykapcsoló-erősítőkről, azok típusairól és kialakításáról, valamint ezen egységek kiválasztásáról, javításáról és cseréjéről a weboldalon bemutatott cikkben.
Mi az a vákuumerősítő?
Vákuumerősítő (VU) - a fékrendszer és a tengelykapcsoló alkatrésze kerekes járművek hidraulikus meghajtásával;Pneumomechanikus eszköz, amely növeli a fék- vagy a tengelykapcsoló-pedálra ható erőt a szigetelt üregekben lévő légnyomás-különbség miatt.
A legtöbb személygépkocsinál és sok teherautónál használt hidraulikus fékrendszernek komoly hátránya van - a vezetőnek jelentős erőt kell kifejtenie a pedálra a fékezéshez.Ez a vezető fokozott fáradtságához vezet, és veszélyes helyzeteket teremt vezetés közben.Ugyanez a probléma figyelhető meg a hidraulikusan működtetett tengelykapcsolónál, amellyel sok teherautó fel van szerelve.Mindkét esetben a problémát egyetlen pneumomechanikus egység - vákuumfék és tengelykapcsoló-erősítő - használatával oldják meg.
A VU közbenső kapcsolatként működik a fék/tengelykapcsoló pedál és a fékfőhenger (GTZ) / tengelykapcsoló főhenger (GVC) között, többszörösen növeli a pedálból érkező erőt, ami megkönnyíti a jármű irányítását. .Ez az egység fontos az autó biztonságos működéséhez, és bár a meghibásodása összességében nem zavarja a fék / tengelykapcsoló hajtás működését, meg kell javítani és ki kell cserélni.Mielőtt azonban új vákuumerősítőt vásárolna vagy javítana egy régit, meg kell értenie ezeknek a mechanizmusoknak a meglévő típusait, kialakítását és működési elvét.
A vákuumerősítő típusai, kialakítása és működési elve
Először is meg kell jegyezni, hogy a vákuumerősítőket két autóipari rendszerben használják:
● Hidraulikus hajtású fékrendszerben - vákuumfékrásegítő (VUT);
● A hidraulikus hajtású tengelykapcsolóban - vákuumtengelykapcsoló-erősítő (VUS).
A CWF-eket személygépkocsikon, haszongépjárműveken és közepes teherbírású járműveken használják.A VUS-t teherautókra, traktorokra és különféle kerekes járművekre telepítik.Mindazonáltal mindkét típusú erősítőnek azonos a felépítése, és működésük is ugyanazon a fizikai elven alapul.
A VU-kat két nagy csoportra osztják:
● Egykamrás;
● Kétkamrás.
Vegye figyelembe az egykamrás eszközön alapuló JE kialakítását és működési elvét.Általában a JE több összetevőből és részből áll:
● Kamra (más néven test), rugóterhelésű membránnal 2 üregre osztva;
● Szervoszelep (vezérlőszelep), amelynek szára közvetlenül a tengelykapcsoló/fékpedálhoz csatlakozik.A szeleptest kiálló része és a szárrész védőhullámborítással zárható, a szeleptestbe egyszerű légszűrő építhető;
● Szerelvény visszacsapó szeleppel vagy anélkül a kamra és a tápegység szívócsonkjának csatlakoztatásához;
● Az egyik oldalon közvetlenül a membránhoz, a másikon a GTZ-hez vagy a GCS-hez csatlakoztatott rúd.
A kétkamrás VU-kban két kamera van sorba szerelve membránokkal, amelyek a GTZ meghajtó vagy GCS egyik rúdján működnek.Bármilyen típusú mechanizmusban hengeres fémkamrákat használnak, a membránok is fémek, rugalmas felfüggesztéssel rendelkeznek (gumiból), amely biztosítja az alkatrész könnyű mozgatását a tengelye mentén.
A VU-kamrát a membrán két üregre osztja: a pedál felőli oldalon egy atmoszférikus üreg, a henger oldalán egy vákuumüreg található.A vákuumüreg mindig össze van kötve a vákuumforrással - általában a motor szívócsonkja jár el a szerepében (a nyomásesés benne a dugattyúk lefelé mozdulásakor következik be), azonban a dízelmotoros járművekben külön szivattyú is használható.Az atmoszférikus üreg kapcsolódik a légkörhöz (a vezérlőszelepen keresztül) és a vákuumüreghez (ugyanazon a vezérlőszelepen vagy külön szelepen keresztül).
A vákuumfék diagramja
Booster A jelkamrás vákuumfokozó kialakítása
A kétkamrás vákuumfokozó kialakítása
A vákuumerősítő nagyon egyszerűen működik.A pedál lenyomásakor a vezérlőszelep (szervoszelep) zárva van, de mindkét üreg lyukakon, csatornán vagy külön szelepen keresztül kommunikál egymással - csökkentett nyomást tartanak fenn, a membrán egyensúlyban van és nem mozdul egyik irányba sem.A pedál előremozgatásának pillanatában kiold a nyomkövető szelep, amely lezárja az üregek közötti csatornát, és egyben kommunikál a légköri üreggel a légkörrel, így a nyomás erősen megnő benne.Ennek eredményeként nyomáskülönbség lép fel a membránon, alacsony nyomással az üreg felé mozog magas légköri nyomás hatására, és a rúdon keresztül hat a GTZ-re vagy a GCS-re.A légköri nyomás hatására megnő a pedálra ható erő, ami megkönnyíti a pedál mozgását fékezéskor vagy a tengelykapcsoló kioldásakor.
Ha a pedál bármely közbenső helyzetben megáll, akkor a nyomószelep zár (mivel a dugattyújának vagy a speciális sugármosójának mindkét oldalán kiegyenlítődik a nyomás, és ezek a részek a rugó hatására az ülésükön ülnek), és a nyomás a légköri kamra abbahagyja a változást.Ennek eredményeként a membrán és a rúd mozgása leáll, a hozzá tartozó GTZ vagy GCS a kiválasztott helyzetben marad.A pedál helyzetének további megváltoztatásával a vezérlőszelep ismét kinyílik, a fent leírt folyamatok folytatódnak.Így a vezérlőszelep biztosítja a rendszer követési hatását, ezáltal arányosságot biztosítva a pedálnyomás és a teljes mechanizmus által generált erő között.
A pedál elengedésekor a nyomkövető szelep bezárul, elválasztva a légköri üreget a légkörtől, miközben kinyitja az üregek közötti lyukakat.Ennek eredményeként mindkét üregben leesik a nyomás, és a membrán és a hozzá tartozó GTZ vagy GCS a rugó erejének hatására visszatér eredeti helyzetébe.Ebben a helyzetben a JE ismét munkára készen áll.
Mint fentebb említettük, a VU leggyakoribb vákuumforrása a tápegység szívócsonkája, ebből egyértelmű, hogy a motor leállítása esetén ez az egység nem fog működni (bár a VU kamrában maradó vákuum még a motor leállása után egytől háromig fékezést tud biztosítani).Ezenkívül a VU nem fog működni, ha a kamrák nyomásmentesek, vagy a motor vákuum-bevezető tömlője megsérül.De a fékrendszer vagy a tengelykapcsoló-hajtás ebben az esetben működőképes marad, bár ez több erőfeszítést igényel.A helyzet az, hogy a pedál közvetlenül csatlakozik a GTZ-hez vagy a GCS-hez két rúdon keresztül, amelyek a teljes JE tengelye mentén futnak.Így különféle meghibásodások esetén a VU rudak hagyományos hajtórúdként működnek.
Vákuumos erősítő kiválasztása, javítása és karbantartása
A gyakorlat azt mutatja, hogy a CWT és a VUS jelentős erőforrásokkal rendelkezik, és ritkán válnak problémák forrásává.Különböző okok miatt azonban különféle meghibásodások fordulhatnak elő ebben az egységben, elsősorban a kamra tömítettségének elvesztése, a membrán károsodása, a szelep hibás működése és az alkatrészek mechanikai sérülése.Az erősítő hibás működését a pedál megnövekedett ellenállása és löketének csökkenése jelzi.Amikor ilyen jelek jelennek meg, diagnosztizálni kell az egységet, meghibásodás esetén meg kell javítani vagy ki kell cserélni az erősítő szerelvényt.
Csak azokat a VUT és VUS típusokat és modelleket szabad cserélni, amelyeket a jármű gyártója beszerelésre javasol.Elvileg megengedett más alkatrészek használata, de ezeknek megfelelő tulajdonságokkal és beépítési méretekkel kell rendelkezniük.Elfogadhatatlan olyan egység használata, amely elégtelen erőt hoz létre - ez a jármű irányíthatóságának romlásához és a vezető fáradtságának növekedéséhez vezet.Például semmi esetre sem szabad egykamrás VU-t tenni a kétkamrás helyett.Másrészt nincs értelme erősebb erősítőt telepíteni, mivel használatakor a "pedál érzés" elveszhet, és ez a csere indokolatlan költségeket igényel.
Ezenkívül az erősítő kiválasztásakor figyelembe kell venni annak konfigurációját - ezeket az alkatrészeket GTZ-vel vagy GCS-vel összeszerelve, vagy külön-külön szállíthatjuk.Ezenkívül előfordulhat, hogy szerelvényeket, salakokat, bilincseket és rögzítőelemeket kell vásárolnia - mindezt előre kell kezelni.
A vákuumerősítő cseréjét a jármű javítási utasításai szerint kell elvégezni.Általában elegendő leválasztani a szárat a pedálról, eltávolítani a GTZ / GCS-t (ha jó állapotban vannak) és az összes tömlőt, majd szétszerelni az erősítőt, az új egység felszerelése fordított sorrendben történik.Ha a VU a hengerrel együtt változik, akkor először ki kell engedni a folyadékot a rendszerből, és le kell választani az áramkörökhöz vezető csővezetékeket a hengerről.Új erősítő beszerelésekor a pedállöket beállítása szükséges, erre a jármű további üzemeltetése során is szükség lehet.
Ha a vákuumfokozót helyesen választják ki és cserélik ki, a fékrendszer vagy a tengelykapcsoló működtetője azonnal működésbe lép, biztosítva a jármű hatékony irányítását minden körülmények között.
Feladás időpontja: 2023.07.13