A fékrendszer pneumatikus működtetője egyszerű és hatékony működésű, azonban a vezetékek hosszú hossza késleltetheti a hátsó tengelyek fékmechanizmusainak működését.Ezt a problémát egy speciális egység - egy gyorsítószelep - oldja meg, amelynek eszközét és működését ennek a cikknek szentelték.
Mi az a gyorsítószelep?
A gázpedál (MC) a pneumatikus hajtású fékrendszer vezérlőeleme.Szelepszerelvény, amely elosztja a sűrített levegő áramlását a pneumatikus rendszer elemei között a fékek működési módjának megfelelően.
A Btk.-nak két funkciója van:
• A hátsó tengelyek fékkerék-mechanizmusainak reakcióidejének csökkentése;
• A parkoló- és tartalékfékrendszerek hatékonyságának javítása.
Ezek az egységek teherautókkal és buszokkal vannak felszerelve, ritkábban ezt az egységet pótkocsikon és félpótkocsikon használják.
A gyorsítószelepek típusai
Az alapkezelő társaság alkalmazhatóság, kezelési mód és konfiguráció szerint típusokra osztható.
A Btk. alkalmazhatósága szerint két típusa van:
- A rögzítő (kézi) és a pótfékek körvonalainak szabályozására;
- A hátsó tengelyek főfékrendszerének működtetőinek pneumatikus működtető elemeinek vezérlésére.
Leggyakrabban a gyorsítószelepek a rögzítő- és tartalékfékrendszerben szerepelnek, amelyek működtetői fékkamrákkal kombinált energiatárolók (EA).Az egység vezérli az EA pneumatikus áramkörét, gyors légtelenítést biztosítva fékezés közben, és gyors levegőellátást egy külön léghengerből, amikor le van szerelve a fékekről.
A gyorsítószelepeket sokkal ritkábban használják a főfékek szabályozására.Ebben az esetben az egység fékezés közben gyors sűrített levegőt juttat el egy külön léghengerből a fékkamrákba, fékezés közben pedig légtelenít.
Az irányítás módja szerint a Btk. két nagy csoportra oszlik:
• Pneumatikusan vezérelt;
• Elektronikus vezérlésű.
Elektronikusan vezérelt gázpedál
A pneumatikus vezérlésű szelepek a legegyszerűbbek és a legszélesebb körben használtak.Szabályozásuk a fő- vagy kézi fékszelepekből érkező levegő nyomásának változtatásával történik.Az elektronikus vezérlésű szelepek mágnesszelepeket tartalmaznak, amelyek működését elektronikus egység vezérli.Az ilyen alapkezelő társaságokat különféle automatikus biztonsági rendszerekkel (EBS és mások) felszerelt járművekben használják.
A konfiguráció szerint a Btk. két csoportra oszlik:
• Kiegészítő alkatrészek nélkül;
• Hangtompító beépítési lehetőséggel.
A második típusú alapkezelő társaságban egy hangtompító felszerelésére van felszerelve - egy speciális eszköz, amely csökkenti a kifújt levegő zajintenzitását.Azonban mindkét típusú szelep teljesítménye azonos.
A gyorsítószelepek felépítése és működési elve
A legegyszerűbb az üzemi fékrendszer kezelő társaságának tervezése és működése.Alapja egy háromcsöves fémház, amelynek belsejében egy dugattyú és a hozzá tartozó kipufogó- és bypass szelepek találhatók.Nézzük meg közelebbről az ilyen típusú alapkezelő társaság kialakítását és működését a 16.3518010 univerzális modell példáján.
Az egység a következőképpen csatlakozik: I. érintkező - a pneumatikus rendszer vezérlővezetékéhez (a fő fékszeleptől), II. érintkező - a vevőhöz, III. érintkező - a fékvezetékhez (a kamrákhoz).A szelep egyszerűen működik.A jármű mozgása során a vezérlővezetékben alacsony nyomás figyelhető meg, így az 1 dugattyú megemelkedik, a 2 kipufogószelep nyitva van és a fékvezeték a III kapcson és a 7 csatornán keresztül kapcsolódik a légkörhöz, a fékek blokkolva vannak .Fékezéskor megnő a nyomás a vezérlővezetékben és az "A" kamrában, az 1 dugattyú lefelé mozog, a 2 szelep érintkezik a 3 üléssel és megnyomja a 4 bypass szelepet, amitől az eltávolodik az üléstől. 5. Ennek eredményeként a II-es érintkező a "B" kamrához és a III-as érintkezőhöz csatlakozik - a vevő levegője a fékkamrákba kerül, az autó fékezett.Gátlástalanításkor a nyomás a vezérlővezetékben leesik, és a fent leírt események figyelhetők meg - a fékvezeték a III-as érintkezőn keresztül csatlakozik a 7-es csatornához, és a fékkamrákból a levegő a légkörbe távozik, a jármű gátlástalanítása megtörténik.
A KAMAZ gyorsítószelep készüléke
A fújtatós kézi szivattyú egyszerűen működik.A test kézi összenyomása a nyomás növekedéséhez vezet - ennek a nyomásnak a hatására a kipufogószelep kinyílik (és a szívószelep zárva marad), a benne lévő levegő vagy üzemanyag a vezetékbe kerül.Ekkor a karosszéria rugalmasságának köszönhetően visszanyeri eredeti alakját (kitágul), leesik benne a nyomás és a légkörinél alacsonyabb lesz, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep pedig kinyílik.Az üzemanyag a nyitott szívószelepen keresztül jut be a szivattyúba, és amikor legközelebb megnyomják a testet, a ciklus megismétlődik.
A "kézifékre" és a pótfékre tervezett alapkezelő társaság hasonló elrendezésű, de nem a főfékszeleppel, hanem egy kézi fékszeleppel ("kézifék") vezérli.Tekintsük ennek az egységnek a működési elvét a KAMAZ járművek megfelelő egységének példáján.Ennek I. kapcsa a hátsó fékek EA vezetékéhez, a II. kapocs a légkörhöz, a III. kapocs a vevőhöz, a IV. kapocs a kézifékszelep vezetékéhez csatlakozik.A kocsi mozgása közben a III-as és IV-es csapokba nagynyomású levegőt juttatnak (egy vevőből, tehát itt is azonos a nyomás), de a 3 dugattyú felső felületének területe nagyobb, mint az alsóé, így alsó helyzetben van.Az 1 kipufogószelep zárva, a 4 szívószelep nyitva van, az I és III kapcsok az "A" kamrán keresztül kommunikálnak, és a II légköri kimenet zárva van - sűrített levegő áramlik az EA-ba, rugók összenyomódnak és a rendszer le van tiltva.
A jármű rögzítőfékezésekor vagy a pótfékrendszer működésbe lépésekor a nyomás az IV kapocsnál csökken (a levegőt egy kézi szelep ereszti ki), a 3 dugattyú felemelkedik, a kipufogószelep kinyílik és a szívócső a szelep éppen ellenkezőleg, zár.Ez az I. és II. kapcsok összekapcsolásához, valamint az I. és III. kapcsok szétválasztásához vezet - az EA-ból származó levegő a légkörbe kerül, a bennük lévő rugók kioldódnak, és a jármű fékezéséhez vezetnek.Ha levesszük a kézifékről, a folyamatok fordított sorrendben mennek végbe.
Az elektronikusan vezérelt alapkezelő társaságok működhetnek a fent leírtakkal megegyező módon, vagy elektronikus egységgel vezérelhetők a lefektetett algoritmusok szerint.De általában ugyanazokat a problémákat oldják meg, mint a pneumatikus vezérlésű szelepek.
Amint láthatja, a gyorsítószelep relé funkcióit látja el - a pneumatikus rendszer alkatrészeit a fő fékszeleptől vagy a kézi szeleptől távol vezérli, megakadályozva a nyomásveszteséget a hosszú vezetékekben.Ez biztosítja a fékek gyors és megbízható működését az autó hátsó tengelyein.
A gyorsítószelep kiválasztásának és javításának kérdései
Az autó üzemeltetése során az alapkezelő társaság a pneumatikus rendszer többi alkatrészéhez hasonlóan jelentős terhelésnek van kitéve, ezért időszakonként ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e, nem szivárog-e stb.
Cserekor az autógyártó által javasolt típusok és modellek egységeit kell beszerelni.Ha úgy döntenek, hogy az eredeti szelep analógjait telepítik, akkor az új egységnek meg kell felelnie az eredeti jellemzőknek és beépítési méreteknek.Más jellemzők esetén előfordulhat, hogy a szelep nem működik megfelelően, és nem biztosítja a fékrendszer hatékony működését.
Megfelelően megválasztott gázszeleppel és időben elvégzett karbantartással egy személygépkocsi vagy busz fékrendszere megbízhatóan fog működni, biztosítva a szükséges kényelmet és biztonságot.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 21