A hidraulikus fékrendszerrel felszerelt járművekben a fő- és a kerékfékhenger játszik kulcsszerepet.Olvassa el a cikkben, hogy mi az a fékhenger, milyen típusú hengerek léteznek, hogyan vannak elrendezve és működnek, valamint ezeknek az alkatrészeknek a helyes kiválasztásáról, karbantartásáról és javításáról.
Fékhenger - funkciók, típusok, jellemzők
A fékhenger a hidraulikus hajtású járművek fékrendszerei vezérlőinek és működtetőinek általános neve.Két olyan eszköz van, amelyek kialakítása és rendeltetése eltérő:
• Főfékhenger (GTZ);
• Kerék (munka) fékhengerek.
A GTZ a teljes fékrendszer vezérlőeleme, a kerékhengerek olyan működtetők, amelyek közvetlenül működtetik a kerékfékeket.
A GTZ számos problémát megold:
• A fékpedál mechanikai erőjének átalakítása a munkaközeg nyomásává, amely elegendő a működtetők meghajtásához;
• A munkafolyadék állandó szintjének biztosítása a rendszerben;
• A fékek teljesítményének fenntartása tömítettségvesztés, szivárgás és egyéb helyzetek esetén;
• Vezetés megkönnyítése (fékrásegítővel).
A munkahengereknek egy kulcsfontosságú funkciója van - a kerék meghajtása a jármű fékezésekor.Ezenkívül ezek az alkatrészek biztosítják a GTZ részleges visszaállítását eredeti helyzetébe, amikor a járművet elengedik.
A hengerek száma és elhelyezkedése az autó típusától és a tengelyek számától függ.A főfékhenger egy, de több részből áll.A munkahengerek száma megegyezhet a kerekek számával, kétszer vagy háromszor több (két vagy három henger kerékre szerelésekor).
A kerékfékek csatlakoztatása a GTZ-hez a jármű meghajtásától függ.
Hátsókerék-hajtású járműveknél:
• Első kör – első kerekek;
• A második kör a hátsó kerekek.
Egy autó fékrendszerének tipikus diagramja
Kombinált kapcsolat lehetséges: ha minden első keréken két munkahenger van, az egyik az első, a második a második körhöz kapcsolódik, ez a hátsó fékekkel együtt működik.
Elsőkerék-hajtású járműveknél:
• Első kör – jobb első és bal hátsó kerekek;
• Második kör – bal első és jobb hátsó kerekek.
Más fékkonfigurációk is használhatók, de a fenti sémák a leggyakoribbak.
A fékfőhenger felépítése és működési elve
A főfékhengereket az áramkörök (szakaszok) száma szerint két csoportra osztják:
• Egykörös;
• Kettős áramkör.
Az egykörös hengereket ma gyakorlatilag nem használják, néhány régi autón megtalálhatók.A modern autók túlnyomó többsége kétkörös GTZ-vel van felszerelve - valójában ez két henger egy karosszériában, amelyek autonóm fékkörön működnek.A kétkörös fékrendszer hatékonyabb, megbízhatóbb és biztonságosabb.
Ezenkívül a főhengereket két csoportra osztják a fékrásegítő megléte szerint:
• Erősítő nélkül;
• Vákuumos fékrásegítővel.
A modern autók beépített vákuumfékrásegítővel ellátott GTZ-vel vannak felszerelve, amely megkönnyíti az irányítást és növeli a teljes rendszer hatékonyságát.
A fő fékrásegítő kialakítása egyszerű.Öntött hengeres testre épül, amelyben két dugattyú van egymás után felszerelve - ezek munkarészeket alkotnak.Az első dugattyú a rúddal csatlakozik a fékrásegítőhöz vagy közvetlenül a fékpedálhoz, a hátsó dugattyúnak nincs merev kapcsolata az elsővel, közöttük egy rövid rúd és egy rugó található.A henger felső részén, minden szakasz felett bypass és kompenzációs csatornák vannak, és mindegyik szakaszból egy-két cső jön ki a munkaköri csatlakozásokhoz.A hengerre fékfolyadék tartály van felszerelve, amely bypass és kompenzációs csatornákon keresztül kapcsolódik a szakaszokhoz.
A GTZ a következőképpen működik.A fékpedál lenyomásakor az első dugattyú eltolódik, blokkolja a kompenzációs csatornát, aminek következtében az áramkör tömített lesz, és megnő benne a munkafolyadék nyomása.A nyomásnövekedés hatására a hátsó dugattyú elmozdul, egyben lezárja a kompenzációs csatornát és összenyomja a munkaközeget.A dugattyúk mozgása során a hengerben lévő bypass csatornák mindig nyitva maradnak, így a munkafolyadék szabadon kitölti a dugattyúk mögött kialakult üregeket.Ennek eredményeként a nyomás a fékrendszer mindkét körében növekszik, ennek a nyomásnak a hatására a kerékfékhengerek működésbe lépnek, megnyomva a betéteket - a jármű lelassul.
A pedálláb eltávolításakor a dugattyúk hajlamosak visszatérni eredeti helyzetükbe (ezt a rugók biztosítják), és ehhez hozzájárulnak a munkahengereket összenyomó párnák visszatérő rugói is.A GTZ-ben a dugattyúk mögötti üregekbe a bypass csatornákon keresztül belépő munkafolyadék azonban nem teszi lehetővé a dugattyúk azonnali visszatérését eredeti helyzetükbe - ennek köszönhetően a fékek kioldása egyenletes, és a rendszer megbízhatóbban működik.A kiindulási helyzetbe való visszatéréskor a dugattyúk kinyitják a kompenzációs csatornát, aminek eredményeként a munkaköri nyomást összehasonlítják a légköri nyomással.A fékpedál felengedésekor a tartályból a munkafolyadék szabadon bejut a körökbe, ami kompenzálja a szivárgás vagy egyéb okok miatti folyadékmennyiség csökkenését.
A főfékhenger kialakítása biztosítja a rendszer működőképességét a munkafolyadék szivárgása esetén az egyik körben.Ha az elsődleges áramkörben szivárgás lép fel, akkor a szekunder kör dugattyúját közvetlenül az elsődleges kör dugattyújáról hajtják meg - ehhez egy speciális rúd van.Ha a második körben szivárgás lép fel, akkor a fékpedál lenyomásakor ez a dugattyú a henger végén fekszik, és növeli a folyadéknyomást az elsődleges körben.Mindkét esetben növekszik a pedálút, és kissé csökken a fékhatás, ezért a meghibásodást mielőbb meg kell szüntetni.
A vákuumfékrásegítő is egyszerű kialakítású.Alapja egy lezárt hengeres test, amelyet egy membrán két kamrára oszt - a hátsó vákuumra és az első légköri kamrára.A vákuumkamra a motor szívócsonkjához kapcsolódik, így csökkentett nyomás jön létre benne.Az atmoszférikus kamra egy csatornán keresztül kapcsolódik a vákuumhoz, és a légkörhöz is kapcsolódik.A kamrákat a membránra szerelt szelep választja el, a teljes erősítőn egy rúd halad át, amely egyrészt a fékpedállal van összekötve, másrészt a fékfőhengerre támaszkodik.
Az erősítő működési elve a következő.Ha nem nyomják a pedált, mindkét kamra a szelepen keresztül kommunikál, alacsony nyomás figyelhető meg bennük, az egész szerelvény működésképtelen.Amikor erőt fejtenek ki a pedálra, a szelep leválasztja a kamrákat, és egyidejűleg összeköti az elülső kamrát a légkörrel - ennek eredményeként a nyomás megnő.A kamrák nyomáskülönbsége miatt a membrán hajlamos a vákuumkamra felé mozdulni - ez további erőt hoz létre a száron.Ily módon a vákuumerősítő megkönnyíti a fékvezérlést azáltal, hogy csökkenti a pedál ellenállását, amikor megnyomja.
Kerékfékhengerek felépítése és működési elve
A fékhengerek két típusra oszthatók:
• Dobkerékfékekhez;
• Tárcsafékekhez.
A dobfékekben lévő szolgahengerek független alkatrészek, amelyek a fékbetétek közé vannak beszerelve, és biztosítják azok megnyúlását fékezés közben.A tárcsafékek munkahengerei a féknyergekbe vannak beépítve, ezek biztosítják a betétek nyomását a tárcsára fékezés közben.Szerkezetileg ezek a részek jelentős különbségeket mutatnak.
A dobfékek kerékfékhengere a legegyszerűbb esetben egy cső (öntött test), melynek végeiből dugattyúk vannak behelyezve, amelyek között üreg van a munkafolyadék számára.Kívül a dugattyúk tolófelülettel rendelkeznek a betétekkel való összekötéshez, a szennyeződés elleni védelem érdekében, a dugattyúk rugalmas kupakkal vannak lezárva.Szintén kívül található egy szerelvény a fékrendszerhez való csatlakozáshoz.
A tárcsafékek fékhengere egy hengeres üreg a féknyeregben, amelybe az O-gyűrűn keresztül dugattyút helyeznek.A dugattyú hátoldalán van egy csatorna szerelvényekkel a fékrendszer áramköréhez való csatlakozáshoz.A féknyereg egy-három különböző átmérőjű hengerből állhat.
A kerékfékhengerek egyszerűen működnek.Fékezéskor megnő a nyomás az áramkörben, a munkafolyadék belép a hengerüregbe és megnyomja a dugattyút.A dobfékhenger dugattyúit ellentétes irányba tolják, mindegyik meghajtja a saját betétjét.A féknyereg dugattyúi kijönnek az üregükből, és (közvetlenül vagy közvetve, speciális mechanizmuson keresztül) a dobhoz nyomják az alátétet.Amikor a fékezés leáll, a nyomás az áramkörben csökken, és egy ponton a visszatérő rugók ereje elegendő lesz ahhoz, hogy a dugattyúkat visszaállítsa eredeti helyzetükbe - a jármű elenged.
Fékhengerek kiválasztása, cseréje és karbantartása
A kérdéses alkatrészek kiválasztásakor szigorúan be kell tartani a jármű gyártójának ajánlásait.Eltérő modell vagy típusú hengerek beszerelésekor a fékek elhasználódhatnak, ami elfogadhatatlan.
Működés közben a fő- és munkahengerek nem igényelnek különösebb karbantartást, és évekig problémamentesen szolgálnak.Ha a fékek vagy a teljes rendszer működése megromlik, akkor a hengereket diagnosztizálni kell, és meghibásodásuk esetén egyszerűen ki kell cserélni.Ezenkívül rendszeresen ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét a tartályban, és szükség esetén után kell töltenie.
Feladás időpontja: 2023. augusztus 21